Caída del rendimiento del BMW X5 Diesel: problemas con la CEL y el arranque en frío

Siento tu preocupación. Tuve síntomas similares con mi BMW X3 30d 2016 el año pasado. Comenzó con ralentí áspero y bajo rendimiento, entonces el CEL se encendió. Resultó que el problema inicial era un inyector de combustible defectuoso, pero debido a que no se detectó a tiempo, condujo a la acumulación de carbón en un cilindro. La combustión desigual acabó dañando la pared del cilindro. Lo que empezó como una simple sustitución del inyector se convirtió en un trabajo mucho mayor que requirió una reconstrucción parcial del motor. Tuve que estar fuera de la carretera durante casi dos semanas. Definitivamente fue una de esas reparaciones serias que no quieres retrasar. Basándome en los síntomas que describes, te recomendaría encarecidamente que hicieras una prueba de diagnóstico adecuada. Con los motores diesel, los problemas de presión de los cilindros a menudo se derivan de problemas de suministro de combustible. No cometa mi error de esperar que se solucione solo, estos problemas tienden a producirse en cascada. Pida una segunda opinión. Cuando se trata de problemas con motores diesel, es mejor detectarlos a tiempo antes de que causen más daños.

(Traducido del Inglés)

Hola Dave. Muchas gracias por compartir tu experiencia. Tienes razón, esto definitivamente suena similar a lo que estoy tratando. Una pregunta rápida, ¿recuerdas aproximadamente cuánto acabaste pagando por toda esa odisea? ¿Y ha funcionado todo bien desde la reparación?

(Traducido del Inglés)

Me alegro de volver a tener noticias tuyas. Puedo compartir algunas buenas noticias, después de toda esa saga de reparación que he mencionado, todo ha estado funcionando como un sueño. Los problemas de presión de los cilindros se resolvieron por completo y mi X3 funciona mejor que nunca. ¿Y lo mejor? La reparación no me costó nada al final. Resultó que el fallo del inyector de combustible era en realidad un daño consecuente de una reparación anterior que todavía estaba en garantía. El taller asumió la responsabilidad y cubrió todos los gastos, incluida la reconstrucción parcial del motor. Eso sí que es un golpe de suerte. El motor ha estado ronroneando como un gatito desde entonces, no más arranques bruscos, la economía de combustible ha vuelto a la normalidad, y la entrega de potencia es perfecta. Me alegro de haberlo arreglado cuando lo hice, aunque al principio estaba bastante preocupado. No dudes en pedir una segunda opinión. Estos problemas pueden ser complicados, pero detectarlos a tiempo marca la diferencia.

(Traducido del Inglés)

¡Hola Dave! ¡No vas a creer lo que pasó! Seguí tu consejo y pedí una segunda opinión. Acabo de volver del mecánico hoy y me alegro mucho de no haber esperado más. Resulta que era exactamente lo que mencionaste, inyectores defectuosos que provocaban la acumulación de carbón. Encontré a un especialista en diésel muy capacitado que detectó el problema de inmediato. La reparación me costó unos 2300 €, lo que, sinceramente, no es tan malo como temía. Reemplazaron dos inyectores e hicieron una limpieza de carbón exhaustiva. El coche ahora funciona de maravilla, arranca con suavidad y esa sensación de lentitud ha desaparecido por completo. El ahorro de combustible también ha mejorado drásticamente. No puedo agradecerte lo suficiente por compartir tu historia. Realmente me animó a que lo revisaran antes de que las cosas empeoraran. El mecánico mencionó que probablemente me ahorré miles de dólares al detectarlo a tiempo. ¡Gracias de nuevo por el buen consejo!

(Traducido del Inglés)