Cadillac CTS Pérdida de potencia del motor y humo: PCV Alerta

Tuve un problema muy similar con mi Cadillac STS 2008 con el motor de 3.6L. Tengo algo de experiencia trabajando en estos motores e inmediatamente reconocí estos síntomas. El mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter estaba causando problemas similares, humo, pérdida de potencia y luz de verificación del motor. La válvula PCV estaba completamente obstruida, creando una presión excesiva en el cárter. Este trabajo de mantenimiento requirió reemplazar no solo la válvula, sino también revisar las mangueras y los sellos conectados. La reparación completa, incluidas las piezas y la mano de obra, ascendió a 360 €. El taller descubrió que la falla de la válvula también había afectado a otros componentes del sistema de ventilación. Los síntomas desaparecieron justo después de la reparación, ya no había humo, la entrega de potencia era adecuada y la luz de verificación del motor se mantuvo apagada. ¿Qué variante de motor tiene su CTS? Además, ¿está notando algún consumo de aceite o ralentí irregular? Estos detalles ayudarán a determinar si su problema coincide con lo que experimenté. La complejidad de la reparación puede variar según la configuración del motor y el tiempo que haya estado presente el problema. Vale la pena señalar que dejar un sistema PCV defectuoso sin solucionar puede provocar problemas de motor más graves y fallas en las pruebas de emisiones. Los controles de mantenimiento periódicos ayudan a detectar estos problemas a tiempo.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 132 000 km. Después de verificar mis registros de mantenimiento, puedo confirmar que comenzaron a aparecer síntomas similares alrededor de la velocidad de ralentí hace aproximadamente 3 semanas. La presión del cárter parece excesiva y el humo empeora cuando el motor está caliente. El motor es un V6 de 3,6 L. El consumo de aceite ha aumentado últimamente, aproximadamente 1 L cada 1000 km. El ralentí es definitivamente irregular, especialmente después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. El mal funcionamiento parece ser más notorio durante los arranques en frío y al acelerar desde una parada. El problema de la válvula parece coincidir con lo que describiste. Programaré una revisión de mantenimiento para que inspeccionen el sistema PCV según tu experiencia.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información de seguimiento. Sus síntomas coinciden exactamente con mi experiencia con el 3.6L, especialmente la tasa de consumo de aceite y el patrón de ralentí áspero que usted describió. La sincronización también se alinea, ya que estos problemas de ventilación a menudo aparecen entre 130000-150000 KM. El aumento del consumo de aceite junto con el humo durante la aceleración es un signo clásico de los problemas de presión del cárter. En mi caso, la válvula PCV no sólo estaba obstruida, sino que había empezado a deteriorarse, permitiendo que el aceite entrara en la admisión. Cuando me la repararon, descubrieron que la presión excesiva también había provocado fugas en algunas juntas. El trabajo total terminó incluyendo: Válvula PCV nueva, juntas de la tapa de válvulas nuevas, limpieza del colector de admisión, cambio de aceite con filtro Sugeriría encarecidamente que lo revisaran pronto, ya que el consumo de aceite que ha mencionado es bastante alto. La reparación completa resolvió todos los síntomas, el ralentí áspero desapareció, la potencia volvió a la normalidad, y el consumo de aceite volvió a niveles mínimos. El 3.6L es generalmente fiable, pero el sistema de ventilación es un punto de mal funcionamiento común que necesita atención alrededor de su kilometraje. El mantenimiento regular ayuda a prevenir que estos problemas causen daños más extensos al motor.

(Traducido del Inglés)

Aprecio los comentarios detallados y el desglose de la reparación, esto realmente ayuda a confirmar mis sospechas sobre el sistema PCV. Dados los síntomas coincidentes y el mismo tipo de motor, me siento más seguro sobre el diagnóstico. Acabo de programar una cita para la próxima semana. La tasa de consumo de aceite que mencionaste coincide exactamente con la mía, y saber que tu reparación abordó todos estos problemas es tranquilizador. Me aseguraré de que revisen las juntas y el colector de admisión durante la visita de mantenimiento, ya que esos eran problemas relacionados en tu caso. Los síntomas de presión del cárter que describiste son idénticos a lo que estoy experimentando. Saber que este es un punto de mal funcionamiento común para el 3.6L en este kilometraje explica mucho. Tu costo de reparación parece razonable considerando todos los componentes que necesitaban atención. Después de ver cómo el deterioro de la válvula afectó a tu motor, entiendo por qué es importante solucionar esto rápidamente. Actualizaré mi programa de mantenimiento para monitorear mejor estos sistemas en el futuro para evitar problemas similares. Es bueno saber que la reparación resolvió por completo los problemas de ralentí irregular y potencia, esas son mis mayores preocupaciones en este momento. Gracias por compartir tu experiencia con detalles tan útiles.

(Traducido del Inglés)