BR-V Diesel: Humo negro y problemas de pérdida de potencia

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando en coches como mecánico aficionado. Tuve problemas casi idénticos con mi 2017 Honda HR-V diesel el año pasado. Los síntomas eran exactamente como usted describió, humo negro, pérdida de potencia, tirones, y esos ruidos molestos. Resultó que la válvula de derivación eléctrica estaba completamente destrozada. Me lo arreglaron en mi taller habitual por unos 250 euros, lo diagnosticaron bastante rápido con sus herramientas de diagnóstico. Definitivamente sugeriría que lo revisaran lo antes posible, ya que funcionar con una válvula de derivación defectuosa puede causar más daños al motor. Mi mecánico me explicó que estos problemas son bastante comunes en los motores diesel Honda de esa generación. Antes de que pueda dar un consejo más específico, ¿el kilometraje actual? ¿Se ha realizado algún mantenimiento reciente? ¿Cuándo aparecieron estos síntomas por primera vez? ¿Alguna otra luz de advertencia además de "check engine"? Házmelo saber e intentaré ayudarte.

(Traducido del English)

Hola, tengo síntomas similares en mi BR-V también. Actualmente en 257385 KM, acaba de tener mi servicio hecho el mes pasado. En mi caso, resultó ser el tubo intercooler turbo que había desarrollado una pequeña grieta, causando problemas de presión de sobrealimentación. Los síntomas eran prácticamente idénticos, humo negro, pérdida de potencia y ese molesto silbido. Lo arreglé sustituyendo el tubo del intercooler y comprobando todas las mangueras conectadas. El turbo comenzó a funcionar correctamente después de eso. Una solución mucho más barata de lo que me temía en un principio. Puede que merezca la pena comprobar el sistema del intercooler antes de pasar a componentes más caros. Además, echa un ojo a tu filtro de aire, uno obstruido puede causar síntomas similares. Espero que te sirva de ayuda.

(Traducido del English)

¡Hola de nuevo! Sí, recuerdo bien la situación de mi HR-V. Mientras que la válvula de derivación eléctrica fue el culpable en mi caso, tienes toda la razón acerca de la tubería del intercooler es un problema común también. Después de mi reparación, de hecho tuve una charla con mi mecánico sobre casos similares que había visto, y mencionó que los tubos del intercooler agrietados son sorprendentemente comunes en estos modelos. En mi HR-V (ahora en 263k), he aprendido a hacer comprobaciones periódicas en todos los componentes relacionados con el turbo desde ese incidente. De hecho, empecé a llevar un pequeño espejo de inspección para comprobar si hay grietas finas en zonas difíciles de ver. Es increíble cómo una grieta tan pequeña puede causar tantos problemas. Totalmente de acuerdo sobre el filtro de aire también, cambio la mía un poco más a menudo de lo recomendado ahora, sobre todo desde que descubrí lo mucho que estos síntomas pueden solaparse. Más vale prevenir que curar, ¿no? Por cierto, ¿notaste algún deterioro de la goma en el tubo del intercooler antes de que se agrietara? Sólo curiosidad porque he estado manteniendo un ojo en la mía desde mi problema de la válvula de derivación, y me he dado cuenta de algunos de los componentes de goma comienzan a mostrar la edad. Podría valer la pena comprobar para cualquier otra persona con síntomas similares. Gracias por compartir tu experiencia, es realmente útil conocer todas las causas potenciales. Estos motores diesel pueden ser complicados a veces.

(Traducido del English)

Completaré la conversación desde su perspectiva: Gracias por el seguimiento detallado. En mi caso, noté cierto deterioro alrededor de las conexiones, pero no le di mucha importancia hasta que se produjo la grieta. La goma se había vuelto bastante frágil, especialmente cerca de las abrazaderas. Hablando de mantenimiento, después de mi problema con el tubo del intercooler, también he empezado a hacer inspecciones más frecuentes. Esos pequeños espejos de inspección que mencionaste suenan como una inversión inteligente, podría agarrar uno yo mismo. Es mejor detectar estas cosas a tiempo que esperar a un fallo completo. Mi mecánico también sugirió mantener un ojo en las líneas de alimentación de aceite del turbo mientras estoy en ello, ya que pueden desarrollar problemas similares con el tiempo. Sin embargo, el BR-V funciona perfectamente desde que lo arreglé, sin más humo negro ni pérdidas de potencia. Sólo mantener al día con el mantenimiento regular ahora y ser más proactivos acerca de la comprobación de los componentes de goma. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia con el HR-V. Realmente útil para comparar notas con otros propietarios de Honda diesel. Estos motores son generalmente sólidos, pero conocer estos puntos débiles comunes definitivamente ayuda con el mantenimiento preventivo.

(Traducido del English)