BMW Z3 Sensor de Nivel de Aceite Problemas, Arreglos y Soluciones

¡Hola! Tuve un problema similar con mi 2004 BMW Z4 el año pasado. Los síntomas eran más o menos idénticos, esas molestas advertencias de aceite y las lecturas del sensor volviéndose locas. Mi mecánico encontró que el conector de cableado para el sensor de nivel de aceite estaba corroído y tenía una conexión suelta. El arreglo total fue de unos 95 euros, principalmente costes de mano de obra para diagnosticar y sustituir la conexión defectuosa y limpiar la zona del conector. Desde entonces, todo funciona perfectamente en mi Z4 (y mi anterior serie 3 nunca tuvo este problema). ¿Podría compartir más detalles acerca de qué códigos de error específicos que está recibiendo? Esto ayudaría a confirmar si es el mismo problema que me encontré. Además, ¿has notado alguna mancha de aceite debajo del coche o algún sonido inusual del motor?

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi Z3 acaba de llegar a 126786 km y tuvo su último servicio hace dos meses. No he notado ninguna mancha de aceite debajo del auto y el motor suena normal. Obtiene los códigos de error P0520 y P0521 principalmente. El costo de reparación que mencionaste parece razonable, ¡definitivamente mejor que reemplazar toda la unidad del sensor! ¿Tuviste algún problema con el cableado después de la reparación? Escuché que estos conectores pueden ser difíciles de sellar correctamente contra la humedad.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por el seguimiento sobre tu Z3. Esos códigos de error definitivamente coinciden con lo que experimenté con mi Z4, son indicadores clásicos de problemas en el circuito del sensor de presión de aceite. Después de mi reparación el año pasado, no he tenido ningún problema con el cableado. Mi mecánico de hecho usó un poco de grasa dieléctrica en el conector al reinstalarlo, lo que ayuda a prevenir futuros problemas de corrosión y humedad. ¡Diría que fue una decisión inteligente de su parte! Una cosa que debo mencionar, si bien mi reparación fue sencilla, he escuchado de otros propietarios de Z3/Z4 que a veces el conector en sí no es el único culpable. El arnés de cableado puede desarrollar pequeñas grietas en el aislamiento con el tiempo, especialmente cerca de los puntos de flexión. Pero dado que tu auto acaba de recibir servicio y no ves ninguna mancha de aceite, apuesto a que estás lidiando con el mismo problema de conector que tuve yo. Consejo rápido: si decides repararlo, asegúrate de que revisen toda la longitud del cableado del sensor mientras están allí. Es un poco más minucioso, pero podría evitar que tengas que lidiar con esto nuevamente en el futuro. El mío ha estado funcionando de maravillas durante más de 15 meses desde la reparación.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por la detallada respuesta y por el gran consejo sobre la grasa dieléctrica. He concertado una cita con mi mecánico para la semana que viene y sin duda le mencionaré que revise todo el mazo de cables como me has sugerido. Es muy tranquilizador saber que tu reparación ha aguantado bien más de 15 meses. Tiene todo el sentido acerca de los puntos de flexión también, nunca pensé en eso como un problema potencial. Te agradezco mucho que compartas tu experiencia. Voy a actualizar el hilo una vez que se fija en caso de que alguien más se encuentra con problemas similares con su Z3. ¡Gracias de nuevo por toda la información útil!

(Traducido del Inglés)