BMW X7 Diesel: la pesadilla de las bujías incandescentes necesita una solución

¡¡¡Hola!!! Tuve problemas similares con mi BMW X5 Diesel de 2017. Soy un entusiasta del bricolaje con algo de experiencia trabajando en coches, aunque normalmente dejo las cosas complejas a los profesionales. Mis síntomas eran más o menos idénticos, la luz de precalentamiento no se apagaba, arrancaba con dificultad en frío y humo negro. Lo llevé a mi taller de confianza y resultó que el mazo de cables que conectaba con el módulo de control de las bujías incandescentes estaba dañado. Algunos conectores estaban corroídos, provocando un mal contacto. El arreglo total fue de 95 euros en piezas y mano de obra. Dado que tienes el X7, que funciona con una plataforma de motor similar a la de mi antiguo X5, podría ser el mismo problema. Sin embargo, antes de sacar conclusiones precipitadas, ¿podrías compartirlo? ¿El kilometraje actual? ¿Códigos de diagnóstico? ¿Cuándo aparecieron los primeros síntomas? Podría ahorrarle algo de dinero si puede determinar el problema exacto antes de ir al taller.

(Traducido del Inglés)

Hola, gracias por compartir tu experiencia. Mi X7 tiene 176828 KM en el reloj, y los síntomas comenzaron alrededor de 2 semanas después de mi último servicio. Estoy recibiendo el código P0380 (bujía de incandescencia / mal funcionamiento del circuito del calentador). No he sacado ningún otro código todavía. Su problema con el mazo de cables suena similar a lo que estoy experimentando. Definitivamente voy a tener las conexiones comprobadas en primer lugar antes de sustituir todo el módulo de control de incandescencia. Realmente aprecio el aviso sobre la comprobación de los conectores, me podría ahorrar un montón de dinero si eso es todo lo que es. ¿Te diste cuenta si el tuyo estaba funcionando mal al ralentí también? El mío parece tener una ligera vibración que no estaba allí antes de que estos problemas comenzaron.

(Traducido del Inglés)

Hola, encantado de ayudar. Sí, recuerdo que mi X5 en realidad tenía un ralentí áspero también, me olvidé de mencionar que en mi primera respuesta. Es interesante que usted menciona el momento de los síntomas que aparecen después del servicio. Mis problemas también aparecieron poco después del mantenimiento de rutina, lo que me hace aún más convencido de que estamos tratando con el mismo problema. ¡El código P0380 es exactamente lo que tengo también! Con el kilometraje similar (el mío tenía alrededor de 165000 KM cuando esto sucedió), es realmente apuntando a la cuestión del mazo de cables. La vibración al ralentí es típicamente lo que sucede cuando no todos los calentadores están disparando correctamente debido a malas conexiones. Consejo rápido de mi experiencia, cuando mi mecánico lo estaba arreglando, encontró que los pines del conector estaban ligeramente doblados, probablemente de la última vez que alguien trabajó en él. Esto estaba causando problemas de contacto intermitente. Asegúrate de que quien revise el tuyo también mire bien la alineación de los pines. Además, tenga cuidado con la humedad en los conectores, que estaba contribuyendo a mi problema de corrosión. Mi mecánico aplicó un poco de grasa dieléctrica después de limpiar todo, y no he tenido ningún problema desde entonces. Puede que merezca la pena pedirle a tu mecánico que haga lo mismo si encuentra problemas similares.

(Traducido del Inglés)

Gracias por tu detallada información. Realmente me has ayudado a reducir lo que debo buscar. Saber que tu X5 también tenía esa vibración de ralentí me hace sentir mejor sobre mi diagnóstico. Definitivamente voy a revisar esos conectores antes de lanzarme a reparaciones más caras. Le pediré a mi mecánico que inspeccione específicamente la alineación de los pines y que compruebe si hay daños por humedad. El consejo de la grasa dieléctrica es realmente útil, no lo habría pensado. Parece que estos problemas del conector son un poco de un problema común con nuestros motores diesel BMW después de que se acumulan algunas millas. Me alegro de haber preguntado aquí antes de ir al concesionario, que probablemente habría saltado directamente a la sustitución de todo el módulo de control de brillo. Voy a actualizar una vez que lo solucione. Gracias de nuevo por tomarte el tiempo de compartir tu experiencia, ¡súper útil!

(Traducido del Inglés)