BMW Serie 5 Rough Running & Limp Mode, Ayuda necesaria

¡Hola! Tuve síntomas bastante similares con mi 2003 BMW serie 3 (saber un poco acerca de los coches, trabajó en ellos como un hobby). El funcionamiento áspero y sacudidas eran exactamente lo que experimenté. Después de algunas idas y venidas con mi mecánico, encontramos una fuga desagradable en el sistema de escape que estaba jugando con los sensores de oxígeno y causando esos problemas exactos, la luz del motor, el modo limp, las obras. Lo arreglaron en mi taller local, la factura total ascendió a 265 euros. Una vez que sustituyeron la sección que tenía la fuga, el coche volvió a funcionar como la seda. Los síntomas desaparecieron por completo. Definitivamente podría ser algo similar con su serie 5, pero ¿le importaría compartir algunos detalles más? Como el kilometraje, cualquier sonido inusual, y si nota algún punto específico cuando las sacudidas empeoran (como en frío o a ciertas velocidades)? Eso ayudaría a determinar si es el mismo problema que tenía.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi serie 5 tiene 117217 KM en el reloj, y acabo de tenerlo revisado el mes pasado. El tirón parece más notable cuando estoy acelerando, especialmente entre 2000-3000 RPM. He notado que en realidad es peor cuando el motor está caliente, que es un poco raro. No hay sonidos inusuales que puedo recoger, sólo esa sensación de funcionamiento inestable. Interesante que usted menciona la fuga de escape, definitivamente voy a conseguir que comprobado. ¿Notaste algún olor específico en el escape antes de que te lo arreglaran?

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, ahora que mencionas esos detalles sobre cuándo se producen los tirones, estoy empezando a pensar que mi suposición inicial sobre la fuga del escape podría no ser toda la historia. Con mi Serie 3, los síntomas eran bastante constantes independientemente de la temperatura del motor, a diferencia de lo que estás describiendo. Ahora que lo pienso, cuando mi escape perdía, definitivamente noté un olor a escape más fuerte, especialmente al ralentí. Si no estás percibiendo eso, es posible que estemos viendo algo diferente aquí. Dado que mencionas que es peor entre 2000 y 3000 RPM y específicamente cuando está caliente, está empezando a sonar más como si pudiera estar relacionado con la bobina de encendido. De hecho, ese problema surgió aproximadamente un año después del problema del escape, la misma sensación de tirones en ese rango exacto de RPM, y definitivamente era peor cuando estaba caliente. Terminé reemplazando dos bobinas y un juego de bujías, y eso lo solucionó de inmediato. El costo fue un poco menor que la reparación del escape, alrededor de 180 euros por piezas y mano de obra. ¿Has notado si la luz de verificación del motor parpadea cuando se produce una sacudida? Esa fue otra señal reveladora en mi caso. Si es así, apostaría a que las bobinas de encendido son las culpables.

(Traducido del Inglés)

Gracias por una respuesta tan detallada. Después de leer lo que compartiste acerca de las bobinas de encendido, estoy pensando que eso es probablemente lo que está pasando con la mía también. Básicamente has descrito mi situación exacta, y sí, ahora que lo mencionas, ¡he notado que la luz de revisión del motor parpadea durante esos momentos difíciles! Definitivamente voy a tener las bobinas y bujías comprobado en primer lugar. Nunca pensé en la correlación entre el motor caliente y los síntomas, pero ahora tiene todo el sentido. El precio que usted ha mencionado suena mucho mejor de lo que me preocupaba que podría tener que gastar, sobre todo porque yo estaba temiendo algún trabajo importante del motor. Te agradezco mucho que te hayas tomado el tiempo de compartir tu experiencia, me ha dado una idea mucho más clara de lo que tengo que pedir al mecánico. ¡Voy a reservar en esta semana y espero que esto resuelto rápidamente!

(Traducido del Inglés)