BMW Serie 3 Transmisión pesadilla, molienda y Limp Mode

Hola. Tengo algo de experiencia con BMW, ya que tuve un problema similar con mi BMW Serie 5 diésel del 2007 (antes tuve un Serie 3 y un Serie 5). Por lo que describes, el año pasado tuve casi exactamente los mismos síntomas. En mi caso, resultó que el nivel de aceite de la caja de cambios estaba críticamente bajo, lo que causaba todas esas luces de advertencia y cambios bruscos. Mi mecánico hizo un diagnóstico completo y descubrió que necesitaba una recarga de aceite y una recalibración del sistema. Todo el proceso me costó 365 euros, pero solucionó todos los problemas, ya no había más rechinamientos, resbalones ni luces de advertencia. Sin embargo, antes de sacar conclusiones apresuradas sobre los sensores, ¿podrías compartir lo siguiente: kilometraje actual? ¿Cuándo fue el último servicio de transmisión? ¿Algún ruido inusual antes de que comenzaran las advertencias? ¿Sucede más cuando el automóvil está frío o caliente? Con estos detalles, es posible que pueda ayudar de manera más específica, ya que estas transmisiones pueden ser bastante complicadas.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por la respuesta! Actualmente tengo 183047 km y me hicieron un servicio regular el mes pasado, aunque no incluía el mantenimiento de la transmisión. Para responder a tus preguntas, el ruido de rechinamiento comenzó hace aproximadamente dos semanas, principalmente cuando el auto está frío, especialmente durante los primeros 10 a 15 minutos de manejo. Después de eso, parece funcionar un poco más suave, pero las luces de advertencia permanecen encendidas. Antes de que comenzaran las advertencias, noté una ligera vacilación durante los cambios de marcha, pero nada demasiado preocupante en ese momento. Lo interesante es que tu situación suena muy similar a la mía. Definitivamente haré que revisen los niveles de líquido de la transmisión primero antes de sumergirme en reparaciones más complejas. Realmente aprecio que compartas tu experiencia, ¡me da esperanza que pueda ser algo relativamente sencillo de arreglar!

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por esos detalles, son super útiles. ¿Sabes lo que es gracioso? Mi serie 5 tenía casi el mismo kilometraje (alrededor de 185K) cuando tuve estos problemas. Lo de que es peor en frío y mejora un poco en caliente me suena mucho, ¡así es exactamente como se comportaba el mío! En realidad, ahora que lo pienso, debería mencionar algo que olvidé en mi primera respuesta. Después del arreglo inicial que mencioné, el problema volvió aproximadamente un mes después. Resulta que el sensor de presión de aceite de la transmisión no era el único culpable. Mi mecánico encontró que el cuerpo de la válvula también estaba desgastado, lo que estaba causando esos ruidos de molienda de arranque en frío. Tuve que cambiarlo también. Dado que sus síntomas son tan similares a lo que yo experimenté (especialmente los problemas de arranque en frío), le sugiero que compruebe ambos. La sustitución del cuerpo de válvulas fue más caro de lo que esperaba (alrededor de 1200 euros en total con mano de obra), pero valió la pena, la transmisión ha estado cambiando como nuevo desde entonces. Un consejo rápido, cuando lo lleves, pídeles que también hagan un análisis adecuado del líquido de transmisión. Mi mecánico me mostró cómo el líquido viejo tenía pequeñas partículas de metal, lo que era un claro signo de desgaste interno. Me habría ahorrado tiempo y dinero si hubiera comprobado eso primero.

(Traducido del Inglés)

Guau, ¡esta información es increíblemente detallada y útil! Realmente aprecio que se tome el tiempo para compartir su experiencia completa, especialmente que el seguimiento sobre el cuerpo de la válvula. Ese es exactamente el tipo de visión del mundo real que estaba esperando cuando publiqué mi pregunta. Acabo de llamar a mi mecánico y he reservado el coche para la semana que viene. Mencioné tanto el líquido de transmisión y los problemas del cuerpo de válvulas que experimentó, y estuvo de acuerdo en que estas serían las primeras cosas a comprobar. También va a hacer el análisis de fluidos que sugeriste, no sabía lo de buscar partículas metálicas, ¡pero tiene todo el sentido! El coste que mencionas para la sustitución del cuerpo de la válvula es elevado, pero sinceramente, si soluciona el problema por completo como lo hizo en tu caso, valdrá la pena cada céntimo. Prefiero gastar el dinero ahora que arriesgar más daño a la transmisión. Gracias de nuevo por toda vuestra ayuda. Probablemente voy a actualizar este hilo una vez que tenga el diagnóstico de vuelta de la mecánica. Crucemos los dedos para que sea algo que se pueda arreglar.

(Traducido del Inglés)