BMW Serie 2 Diésel: modo de emergencia y problemas con los sensores

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando en coches. Tuve un problema similar con mi BMW Serie 4 diésel 2018 el año pasado. Los síntomas suenan exactamente como lo que experimenté, modo limp y luces de advertencia. Inicialmente pensé que era el sensor también, pero resultó ser un conector suelto cerca del sensor de temperatura del aceite. Lo llevé a mi taller habitual, lo diagnosticaron y encontraron un cable dañado en la conexión. Sustituyeron el mazo de cables y el conector, la factura total ascendió a 95 euros, que no estaba tan mal. Para ayudarte mejor, podrías compartir: ¿Qué variante de motor tienes? ¿Qué códigos de error recibes? ¿Sucede cuando el motor está frío o caliente? Sé que los BMW Serie 1 y Serie 2 comparten componentes similares, así que estaré encantado de darte consejos más específicos una vez que conozca estos detalles. Espero que esto te ayude.

(Traducido del Inglés)

Gracias por su detallada respuesta. Tengo la variante de motor diesel B47 2.0L. Los códigos de error son P0196 y P0198, ambos relacionados con problemas en el circuito del sensor de temperatura del aceite. Sucede principalmente cuando el motor está caliente, por lo general después de unos 15-20 minutos de conducción. El último servicio fue hace unas 3 semanas en 185484 KM. Realmente espero que sea sólo un problema de cableado como el tuyo y no el propio sensor. Por lo demás, ha sido un coche fiable. Hágamelo saber si usted necesita cualquier otro detalle para ayudar a diagnosticar esto.

(Traducido del Inglés)

Hola de nuevo. Gracias por darnos esos detalles. ¡Sabes qué, esto es aún más similar a mi caso de lo que pensé inicialmente! También tengo el motor B47 y tengo los mismos códigos de error. La sincronización de cuando sucede (15-20 minutos en la conducción) es exactamente lo que experimenté. Dado que usted está recibiendo P0196 y P0198, que son específicamente sobre el circuito, ahora estoy bastante seguro de que es el mismo problema de cableado que tenía. Cuando mi mecánico cavó más profundo, encontraron que el cableado cerca del conector había comenzado a deteriorarse debido al calor del motor. El aislamiento se estaba desgastando, causando problemas de conexión intermitentes. Es por eso que principalmente actuaría cuando el motor estaba caliente. Dado que tu coche ha sido fiable y se ha revisado recientemente, yo no me preocuparía demasiado por el sensor en sí. Mi consejo sería que su mecánico compruebe el mazo de cables y las conexiones en primer lugar antes de sustituir cualquier pieza. Podría ahorrarte una buena cantidad de dinero. Pregunta rápida, ¿has notado alguna fluctuación de la temperatura del aceite en la pantalla del salpicadero antes de que se enciendan las luces de advertencia? En mi caso, vi algunos saltos inusuales en las lecturas justo antes de que entrara en modo limp.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por la información adicional. Eso es realmente tranquilizador escuchar que era sólo un problema de cableado en su caso. Sabes qué, no he estado monitoreando activamente la pantalla de temperatura del aceite, pero ahora que lo mencionas, me di cuenta de que el indicador de actuar un poco raro la semana pasada, mostrando algunos saltos repentinos. No le di mucha importancia en ese momento. He reservado el coche en mi taller habitual para mañana por la mañana. Les pediré que comprueben el cableado y las conexiones antes de cambiar el sensor. Te agradezco mucho que compartas tu experiencia, me ha dado una idea mucho mejor de qué esperar y qué decirle al mecánico que tenga en cuenta. El cableado deteriorado debido al calor tiene todo el sentido dados los síntomas. Lo actualizaré una vez que lo haya solucionado. Gracias de nuevo por toda vuestra ayuda.

(Traducido del Inglés)