BMW iX3 sacudidas y pérdida de potencia: Ayuda para la solución de problemas

Hola! Tuve un problema similar con mi 2020 BMW iX4 (y anteriormente propietario de un i4). Tengo algo de experiencia trabajando en los vehículos eléctricos, aunque principalmente se basan en la ayuda profesional para cuestiones graves. Sus síntomas suenan exactamente como lo que me ocupé, las sacudidas y la pérdida de potencia eran bastante preocupante. Resultó que era un chip mal ajustado de un taller de terceros. Mi taller habitual descubrió que la programación no original causaba conflictos con los sistemas del vehículo. Tuvieron que restablecer todo a los valores de fábrica y hacer una recalibración adecuada. Me costó unos 180 euros pero mereció totalmente la pena, ahora el coche funciona perfectamente. Antes de que pueda dar un consejo más específico, ¿podría compartir: ¿Has hecho alguna modificación o puesta a punto recientemente? ¿Qué códigos de avería ves? ¿Cuándo aparecieron estos síntomas por primera vez? ¡Siéntase libre de compartir más detalles para que pueda ayudar mejor!

(Traducido del Inglés)

Realmente aprecio la respuesta detallada. Mi iX3 acaba de llegar a 98303 KM y tuvo su último servicio hace dos meses. No he hecho ninguna modificación o puesta a punto, manteniendo todo stock. Los problemas comenzaron hace una semana, mostrando el código de error P0A7F. Inicialmente pensé que podría estar relacionado con la reciente actualización del firmware, pero los síntomas están empeorando. El tirón es más notable cuando estoy en alrededor de 30% de nivel de batería. Me alegra saber que se ha solucionado con un reinicio. Se lo comentaré a mi mecánico cuando lo lleve la semana que viene. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales, especialmente sobre el código P0A7F. En realidad, después de compartir mi experiencia anterior con el problema de chip tune, tuve otro episodio similar con mi iX4 que suena más como lo que estás describiendo. Lo de los tirones al 30% de nivel de batería es revelador, me pasó exactamente lo mismo. En mi caso, resultó ser un sensor del sistema de gestión de la batería (BMS) defectuoso. El código P0A7F suele indicar problemas con el sistema de la batería del vehículo híbrido o eléctrico, lo que coincide con lo que me ocurrió a mí. Cuando lo llevé al taller, descubrieron que uno de los sensores de tensión estaba enviando lecturas incorrectas al BMS, lo que hacía que el sistema limitara la potencia de salida como medida de seguridad. Las sacudidas se debían a que el coche intentaba constantemente ajustar la entrega de potencia basándose en estas lecturas erróneas. La reparación no fue demasiado complicada, sustituyeron el sensor defectuoso y recalibraron el BMS. El coste fue superior al de mi anterior reparación, unos 400-500 en total, pero el coche ha funcionado bien desde entonces. Hazme saber lo que dice tu mecánico la semana que viene. Basándome en las similitudes, apostaría a que es el BMS o uno de sus sensores.

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por tu ayuda! Acabo de regresar del mecánico y ¡tuviste toda la razón! Encontraron un sensor de voltaje defectuoso en el BMS que estaba causando todos los problemas. El costo de la reparación fue en realidad un poco menos de lo que pagaste, alrededor de 350 en total por piezas y mano de obra. Reemplazaron el sensor, recalibraron todo y el auto está funcionando como nuevo nuevamente. Los tirones desaparecieron por completo y la entrega de energía es fluida, incluso cuando la batería está baja. Realmente me alegro de haberles mencionado tu experiencia, los ayudaste a diagnosticar el problema mucho más rápido. Definitivamente aprendí la lección sobre hacer que revisaran estos síntomas rápidamente. ¡Gracias nuevamente por compartir tu conocimiento, realmente me ayudó a entender qué estaba sucediendo con mi iX3!

(Traducido del Inglés)