BMW i8 Hybrid Problemas de transmisión, en busca de consejos de reparación

¡Hola! Tuve un problema similar con mi BMW i3 2016. Como alguien con algo de experiencia trabajando con híbridos, puedo entender tus preocupaciones sobre la transmisión. Cuando mi auto comenzó a mostrar patrones de cambio extraños y luces de advertencia, inicialmente también entré en pánico. Lo llevé a mi taller de confianza y resultó ser un problema de subvoltaje que afectaba a la unidad de control de la transmisión. La reparación me costó unos 240 euros, pero solucionó todo. Los síntomas eran exactamente como los tuyos, cambios erráticos y activación del modo de emergencia. Antes de sacar conclusiones apresuradas sobre el líquido de transmisión, ¿podrías decirme si has notado otras luces de advertencia o problemas relacionados con la batería? Además, ¿cuándo fue la última vez que te hicieron un escaneo de diagnóstico completo? Conocer estos detalles me ayudaría a compartir información más relevante de mi experiencia. El i8 y el i3 comparten algunos componentes híbridos similares, aunque son bestias bastante diferentes en general. ¡Cuéntame esos detalles e intentaré ayudarte más!

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi i8 acaba de tener su servicio hace unos 2 meses a los 100.735 km, y todo fue supuestamente revisado bien entonces. No he notado ninguna luz de advertencia de la batería, sólo la advertencia de transmisión. Hice un escaneo básico con mi lector OBD pero sólo mostró códigos genéricos relacionados con la transmisión. Es interesante que usted menciona el problema de baja tensión, he estado corriendo en el modo Sport con más frecuencia últimamente, lo que podría ser relevante? Los problemas de cambio parecen peores cuando se cambia entre los modos eléctrico y de gas. Quizás debería comprobar los niveles de voltaje antes de cambiar el líquido de transmisión. ¿Recomendarías llevarlo a un especialista en híbridos en lugar de a un taller general de BMW? Estoy un poco preocupado por esto ya que estas reparaciones de transmisión pueden ser bastante costosas.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, entiendo perfectamente tu preocupación por esos costes de reparación. Cuando tuve mi i3, aprendí que el uso del modo Sport no suele estar directamente relacionado con estos problemas de transmisión, pero los problemas de cambio de modo eléctrico a gas definitivamente me suenan. Eso es exactamente lo que experimenté antes de descubrir mi problema de subtensión. En mi caso, primero fui a un concesionario BMW normal que no pudo localizar el problema. No paraban de centrarse en el líquido de transmisión, lo que hubiera supuesto un arreglo caro sin motivo. Entonces encontré este taller especializado en híbridos, un cambio radical. Entendían perfectamente la compleja interacción entre los sistemas eléctrico y convencional. Dado que sus síntomas son tan similares a lo que me enfrenté, especialmente que el modo de conmutación de problemas, sin duda recomendaría ir directamente a un especialista híbrido. Los códigos OBD básicos pueden ser engañosos con estos coches, mi escáner mostró códigos genéricos de transmisión también, pero el verdadero problema era mucho más específico para el sistema híbrido. La buena noticia es que si es el mismo problema de baja tensión que tuve, no es tan caro como una reparación completa de la transmisión. Aún así, haz que lo revisen pronto, aprendí por las malas que estos síntomas no mejoran por sí solos. Hazme saber lo que encuentra el especialista, ¡tengo mucha curiosidad por saber si es el mismo problema que tuve yo!

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por vuestras útiles respuestas. Sólo quería ponerles al día, seguí su consejo y encontré un taller especializado en híbridos. Hicieron un diagnóstico completo y teníais razón, en realidad no era un problema de líquido de transmisión. Resulta que había un problema de regulación de voltaje que afectaba a la unidad de control de la transmisión, bastante similar a lo que experimentaste con tu i3. El coste de la reparación no fue tan elevado como me temía, unos 300 euros. También revisaron todos los componentes híbridos, lo que me dio mucha tranquilidad. Ahora el coche funciona perfectamente, ya no hay cambios erráticos ni luces de advertencia, y el cambio de modo entre eléctrico y gas vuelve a ser suave. Me alegro de haber preguntado aquí antes de ir a un taller de BMW normal que podría haber presionado para el trabajo de transmisión innecesaria. Gracias de nuevo por guiarme en la dirección correcta. Esto podría haber sido una reparación mucho más caro si hubiera ido con mi suposición inicial sobre el líquido de transmisión.

(Traducido del Inglés)