BMW i3 Hybrid muerto: ¿problema de pérdida de potencia en la Terminal 15?

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando en vehículos híbridos y me enfrenté a un problema muy similar con mi BMW i8 2014 (mi segundo BMW después del X5). Tuve exactamente los mismos síntomas, no arrancaba, tenía un código de error y problemas con la entrega de energía. Resultó ser una conexión defectuosa del cable a la ECU. Lo llevé a mi taller habitual y lo diagnosticaron bastante rápido. Tuvieron que reemplazar algunos conectores corroídos y restablecer las conexiones adecuadas. Todo me costó 95 euros y el auto ha estado funcionando perfectamente desde entonces. Antes de compartir detalles más específicos sobre mi experiencia, ¿podrías compartir lo siguiente? ¿Has comprobado si los terminales de la batería están limpios y conectados correctamente? ¿Recibes algún código de error específico? ¿Esto comenzó a suceder de repente o gradualmente? Cuéntame estos detalles y probablemente pueda ayudarte a determinar si es el mismo problema con el que me enfrenté.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por tu respuesta detallada! Tengo casi exactamente los mismos síntomas con mi i3 (103434 KM en el reloj, última revisión hace 3 meses). Realmente es útil saber sobre los conectores corroídos, definitivamente podría ser eso. Revisé los terminales de la batería ayer y se ven limpios, pero tal vez haya corrosión que no puedo ver. El código de error que estoy obteniendo es P1542, y todo comenzó bastante repentinamente el fin de semana pasado. Solo fui a encender el auto y... nada. Me alegra saber que tu reparación fue relativamente sencilla y no demasiado costosa. Creo que lo revisaré en el taller esta semana. ¿Tu mecánico mencionó cuánto tiempo suele demorar la reparación?

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, ese código P1542 suena muy similar a lo que experimenté con mi i8. Mi auto tenía alrededor de 98000 KM cuando esto sucedió, y también fue una falla repentina, simplemente no arrancó una mañana. La reparación en sí no tomó demasiado tiempo en realidad, mi mecánico lo solucionó en aproximadamente 2-3 horas. La mayor parte de ese tiempo se dedicó al diagnóstico adecuado y al acceso a los conectores, que son un poco difíciles de alcanzar en estos híbridos. El reemplazo real de las piezas corroídas fue bastante rápido. Sin embargo, solo un aviso, si bien mi problema se resolvió con solo reemplazar los conectores, a veces estos síntomas también pueden indicar un regulador de voltaje defectuoso. Mi mecánico inicialmente pensó que ese podría ser el caso con el mío, pero afortunadamente no lo fue. Si es el regulador, podría demorar un poco más y costar más. Definitivamente lo revisaría más temprano que tarde. En mi caso, posponerlo podría haber provocado más daños en la ECU, lo que habría sido mucho más costoso de reparar. Mantenme informado de lo que encuentren, ¡tengo mucha curiosidad por saber si es el mismo problema que tuve!

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por toda esa información! Es realmente tranquilizador lo del tiempo de reparación, 2-3 horas no está nada mal. Acabo de llamar a mi mecánico habitual y puede atenderme mañana por la mañana. Sin embargo, me preocupa bastante esa posibilidad del regulador de voltaje que mencionaste, ¡cruzo los dedos para que sean solo los conectores como en tu caso! Quedarme atrapado sin mi auto es una molestia, pero tienes toda la razón en cuanto a solucionarlo rápidamente. No quiero arriesgarme a dañar la ECU. Definitivamente te actualizaré una vez que sepa qué es lo que realmente está mal. Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir tu experiencia, ¡ha sido muy útil tener a alguien que se ocupó del mismo problema! Volveré a publicar aquí mañana después de que el mecánico haya echado un vistazo.

(Traducido del Inglés)