BMW E39 no arranca: La luz del símbolo de la llave indica un problema con el sensor

¡Hola que tal! Tuve algo muy similar con mi BMW 523d (2002) hace aproximadamente un año. Tengo algo de experiencia trabajando en coches, pero esto estaba más allá de mis habilidades de bricolaje. Como el tuyo, mi coche no arrancaba, y ese molesto símbolo de la llave se encendía. Al principio pensé que era la pila de la llave, pero no. Resultó que la unidad de control estaba totalmente estropeada. Mi mecánico lo diagnosticó y sustituyó la unidad afectada. Me costó unos 1000 euros, y tuvieron el coche dos días. Antes de poder darte un consejo más específico, ¿podrías decirme si tienes alguna otra luz de aviso? Además, ¿has probado a utilizar la llave de repuesto? También ayudaría saber qué códigos de error exactos obtienes del diagnóstico. Como referencia, también tengo un E39 525i y nunca he tenido este problema. Podría ser más común en las variantes diesel.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Tengo 142882 KM en mi 520d, y en realidad tenía mi último servicio hace sólo 3 meses. He comprobado con la llave de repuesto ya, el mismo problema. Obtención de códigos de error EWS-2 y EWS-3 de mi escáner. No hay otras luces de advertencia en el tablero de instrumentos, sólo ese símbolo llave frustrante. Realmente espero que no sea la unidad de control, ya que suena bastante caro. He estado tratando de encontrar un buen taller de reparación que conoce su camino alrededor de estos viejos BMW, especialmente los modelos diesel. ¿Alguien conoce a un mecánico de confianza que ha tratado con estos errores específicos EWS antes?

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por los detalles adicionales sobre tu 520d. Vaya, esos códigos EWS-2 y EWS-3 me traen recuerdos no tan agradables. De hecho, recibí exactamente los mismos códigos de error en mi 523d ​​antes de todo el drama de la unidad de control. Mira, odio decirlo, pero después de ver que has probado la llave de repuesto y que estás recibiendo esos códigos EWS específicos, estoy bastante convencido de que estás lidiando con el mismo problema de la unidad de control que yo tuve. El hecho de que ambas llaves no funcionen prácticamente descarta un simple problema de llave. Mi coche también tenía un kilometraje similar (alrededor de 150 000 km) cuando esto sucedió. Al principio, perdí tiempo y dinero tratando de arreglar el sensor Hall porque, como tú, esperaba una solución más barata. Gran error. Debería haber ido directamente al diagnóstico de la unidad de control. Sin embargo, un consejo rápido: antes de comprometerte a reemplazar toda la unidad, asegúrate de que tu mecánico revise las conexiones del cableado a la unidad de control. A veces puede haber contactos corroídos que causan síntomas similares. ¡Me habría ahorrado algo de dinero si mi mecánico hubiera revisado eso primero! Sé que no es lo que querías escuchar, pero al menos podrías ahorrarte algo de tiempo y frustración al abordar el problema real de inmediato. Si necesitas más detalles sobre el proceso de reparación, házmelo saber.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada, definitivamente no es lo que quería oír acerca de la unidad de control, pero es mejor saber el probable culpable ahora que perder el tiempo en otras soluciones. Realmente aprecio la punta sobre la comprobación de las conexiones de cableado en primer lugar. He llamado a algunos talleres hoy y encontré uno que mencionó específicamente la experiencia con los problemas de EWS en BMWs más antiguos. Tengo una cita programada para mañana por la mañana. Voy a tener que comprobar las conexiones antes de saltar directamente a la sustitución de toda la unidad. Voy a actualizar este hilo una vez que sé cuál era el problema real, podría ayudar a otros con problemas similares. ¡Gracias de nuevo por compartir su experiencia, me salvó de ir por el agujero de conejo del sensor Hall!

(Traducido del Inglés)