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jessicatiger9

BMW 740d Pérdida de potencia: Alerta de sensor de colector defectuoso

Luz del motor encendida

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Mayor tiempo de arranque en frío

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Pérdida de potencia del motor

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Bajo consumo de combustible

Hola a todos, teniendo problemas con mi 2010 BMW 740d. La luz del motor está encendida, la potencia se siente débil, la respuesta es lenta, y está bebiendo más combustible de lo habitual. Sospecho que el sensor de presión del colector podría ser el culpable. ¿Alguien ha tenido síntomas similares? Realmente interesado en saber qué reparaciones se hicieron y cómo se resolvió el problema. Cualquier entrada en los pasos de diagnóstico sería grande también.

(Traducido del Inglés)

4 comment(s)


christopherwalter1

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando en coches y tuve un problema muy similar con mi BMW 730d 2012 el año pasado. Los síntomas que describes suenan exactamente como lo que pasé. El mío también tenía poca potencia y tragaba combustible como un loco. Después de llevarlo a mi taller habitual, encontraron una importante fuga de vacío. El mecánico hizo una prueba de humos y descubrió que el problema venía de unos conductos de vacío deteriorados. Toda la reparación, incluidas piezas y mano de obra, me costó 235 euros. Desde entonces, mi 730 funciona a las mil maravillas. Antes de sacar conclusiones precipitadas sobre el sensor de presión del colector, ¿puedes compartir algún código de error específico que estés recibiendo? Además, ¿notas algún silbido, especialmente al acelerar? Esta información me ayudaría a darte un consejo más específico basado en mi experiencia con la serie 7. Por cierto, ¿has pensado también en probar el BMW 750d? Mi tiene uno y se sabe que tienen disposiciones similares del sistema de vacío.

(Traducido del Inglés)

jessicatiger9 (Author)

Gracias por compartir tu experiencia. Tengo 124421 KM en mi coche y tenía el último servicio hace unos 2 meses. Lo que es interesante es que no he notado ningún silbido como usted ha mencionado, lo que me hace pensar que podría ser diferente de su problema de fuga de vacío. Definitivamente voy a tener esos códigos de error comprobado sin embargo, eso es una sugerencia inteligente. Mi mecánico mencionó algo sobre el sistema turbo durante el último servicio, así que tal vez hay una conexión allí. ¿Tú o alguien más ha experimentado problemas relacionados con el turbo en estos motores? El consumo de combustible se ha disparado en las últimas semanas.

(Traducido del Inglés)

christopherwalter1

¡Hola de nuevo! Sí, me acuerdo de tratar con mis problemas 730d año pasado. Dado lo que estás diciendo acerca de la ausencia de sonidos silbantes y la reciente mención de servicio del sistema turbo, esto suena diferente de mi situación de fuga de vacío. En mi caso, después de arreglar esas líneas de vacío, en realidad me encontré con problemas relacionados con el turbo unos seis meses más tarde. Mi consumo de combustible se disparó de manera similar a lo que estás describiendo. Resultó que la válvula de descarga del turbo estaba atascada, lo que causaba una presión de sobrealimentación inconsistente. Esto coincide con lo que tu mecánico notó. Con 124K en el reloj, estos problemas no son infrecuentes, mi 730d tenía alrededor de 130K cuando el turbo comenzó a actuar. El sensor de presión del colector todavía podría ser parte de la ecuación, pero basado en mi experiencia, yo definitivamente tendría el sistema turbo revisado en primer lugar. La reparación de la válvula de descarga del mío costó más que el arreglo del vacío, pero solucionó tanto la pérdida de potencia como los problemas de consumo de combustible. Un consejo rápido, si estás planeando hacerlo revisar, intenta anotar cuando los síntomas son peores (arranque en frío, velocidades de autopista, etc.). Esto ayudó mucho a mi mecánico a localizar el problema más rápidamente. ¿Has notado alguna condición de conducción específica en la que los problemas sean más evidentes?

(Traducido del Inglés)

jessicatiger9 (Author)

Te agradezco mucho los comentarios detallados sobre tu experiencia con el turbo. Es muy útil, sobre todo porque nuestros coches tienen un kilometraje similar. De hecho me has hecho replantearme mi teoría inicial del sensor de presión del colector. Ahora que lo mencionas, los síntomas son definitivamente peores durante los arranques en frío y cuando estoy tratando de adelantar en la autopista, exactamente las situaciones en las que el turbo estaría trabajando más duro. Me aseguraré de comentárselo a mi mecánico. El problema de la válvula de descarga que has descrito también tiene mucho sentido con mis síntomas. Si bien puede costar más de lo que inicialmente esperaba, al menos voy con una mejor idea de qué esperar. Creo que voy a reservar en la próxima semana y que se centran en el sistema turbo en primer lugar. Gracias por compartir todas vuestras experiencias, realmente me ha ayudado a orientarme en la dirección correcta.

(Traducido del Inglés)

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