BMW 6 Diesel: Múltiples problemas apuntan al sensor de sobrealimentación

Hola. Tengo algo de experiencia con BMW, ya que tuve un BMW Serie 5 diésel del 2013 y actualmente conduzco un Serie 7. Tus síntomas suenan muy similares a los que tuve con mi antiguo Serie 5. Después de los mismos problemas que describiste, especialmente ese molesto silbido y pérdida de potencia, lo llevé a mi taller habitual. Resultó que efectivamente era un sensor de presión de sobrealimentación defectuoso, específicamente una conexión suelta en el mazo de cables del sensor. La solución fue bastante sencilla, reemplazaron el cableado y las conexiones, lo que me costó unos 95 euros. El auto ha estado funcionando perfectamente desde entonces. Antes de poder darte un consejo más específico, ¿podrías compartir lo siguiente? ¿Cuántas millas/kilómetros tiene tu auto? ¿Cuándo aparecieron estos síntomas por primera vez? ¿Ha realizado algún trabajo reciente en el motor? ¡Cuéntame estos detalles y tal vez pueda ayudarte más!

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por la respuesta detallada! Tengo 72936 km y recién me hicieron el servicio el mes pasado. Los síntomas comenzaron aproximadamente dos semanas después del servicio. Es interesante que hayas tenido problemas similares con tu Serie 5. El silbido me está volviendo loco, especialmente durante la aceleración. Espero que sea solo el sensor, como en tu caso, y no algo más grave. ¿Notaste alguna condición específica cuando los síntomas empeoraron? ¿Como arranques en frío o altas velocidades?

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por el seguimiento. Sí, esos detalles realmente me suenan muy familiares, especialmente el momento después del servicio. Con mi Serie 5, noté que los síntomas eran definitivamente peores durante los arranques en frío, y el silbido era más notorio al acelerar entre 2000 y 3000 RPM. Dado que mencionaste que comenzó después del servicio, en realidad sugeriría verificar si podrían haber alterado accidentalmente algunas conexiones mientras trabajaban en el auto. Eso es exactamente lo que sucedió en mi caso, resultó que el técnico había aflojado un conector sin darse cuenta mientras realizaba el mantenimiento de rutina. Los problemas de arranque en frío fueron particularmente malos para mí, el auto luchaba durante unos 30 segundos antes de asentarse en un ralentí normal. Y sí, el silbido se volvía realmente intenso durante la incorporación a la autopista o al adelantar. ¿Te suena familiar? Solo un aviso, si es el sensor de presión de refuerzo como el mío, no esperes demasiado para repararlo. Traté de "vivir con eso" durante algunas semanas y terminé usando mucho más combustible del necesario. Además, conducir con lecturas de presión de sobrealimentación incorrectas no es bueno para el motor a largo plazo. Una pregunta rápida: ¿has notado si los síntomas son diferentes cuando llueve o hay mucha humedad? Mi auto solía comportarse mal cuando llovía, lo que era otra pista que apuntaba a un problema de conexión eléctrica en lugar de un problema mecánico.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por compartir esos detalles adicionales, ¡estás describiendo mis síntomas exactamente! Sí, los arranques en frío son horribles y escucho ese mismo silbido intenso entre 2000 y 3000 RPM. Ahora que lo pienso, el auto parece tener más dificultades en los días lluviosos, lo cual ni siquiera había conectado hasta que lo mencionaste. Definitivamente lo haré revisar de inmediato. Esa teoría del conector suelto tiene todo el sentido, ya que comenzó justo después del servicio. Realmente aprecio tu ayuda, me has salvado de preocuparme de que pueda ser algo importante como el turbo. Llamaré a mi mecánico a primera hora mañana y le pediré específicamente que revise las conexiones del sensor de presión de refuerzo. Te contaré cómo resulta. ¡Gracias nuevamente por tomarte el tiempo para ayudarme a solucionar este problema!

(Traducido del Inglés)