BMW 5 Diesel: ¿Fallo de encendido, problema de QDC o algo más?

¡¡¡Hola!!! Tengo algo de experiencia trabajando en los coches y tenía un problema similar con mi 2015 BMW Serie 3 diesel (También tengo una serie 1). Tenía exactamente esos síntomas, funcionamiento irregular y fallos de encendido. Resultó que uno de mis inyectores estaba defectuoso. Después de las pruebas de diagnóstico, mi mecánico encontró que el inyector no estaba entregando combustible correctamente. Me lo cambiaron y me costó unos 515 euros, pero el coche funciona bien desde entonces. ¿Podría darnos más detalles sobre cuándo se producen estos síntomas? ¿Es peor cuando el motor está frío o bajo carga? Además, ¿obtienes algún código de error específico? Esto ayudaría a reducir si se trata de la misma cuestión inyector tuve. Espero que esto ayude. Hágamelo saber si necesita más información.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! La mayoría de mis problemas ocurren cuando el motor está frío, especialmente durante los primeros 10 a 15 minutos de conducción. Después de eso, tiende a funcionar un poco más suave, pero aún no es perfecto. Todavía no he obtenido los códigos de error porque mi lector OBD está funcionando mal, pero planeo solucionarlo esta semana. He estado al día con el mantenimiento (el último servicio fue hace solo 2 meses a los 108587 km), pero este es mi primer problema importante con el auto. Espero que sea solo un inyector como en tu caso y no algo más grave. ¿Tu mecánico mencionó algo sobre limpiar los inyectores primero o el reemplazo era la única opción?

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, entiendo perfectamente lo que estás describiendo, esos síntomas de arranque en frío suenan exactamente igual a lo que me enfrenté en mi BMW Serie 3. Cuando mi mecánico lo revisó, intentamos limpiar los inyectores primero porque obviamente es la opción más barata. Me costó unos 150 euros por un servicio de limpieza profesional, pero honestamente, sólo ayudó durante una semana antes de que los problemas volvieran. Fue entonces cuando supimos que teníamos que morder la bala e ir para el reemplazo. Una cosa que mi mecánico señaló fue que con estos motores diesel modernos, una vez que un inyector comienza a actuar, la limpieza rara vez se soluciona de forma permanente. Son componentes tan precisos que cuando empiezan a fallar, la sustitución suele ser la mejor solución a largo plazo. Ya que mencionaste el kilometraje de tu coche, debo añadir que el mío mostraba síntomas similares alrededor de los 120.000 KM. Estos inyectores diesel suelen empezar a mostrar su edad alrededor de ese punto, por lo que el tiempo tiene sentido en su caso también. Consejo rápido de mi experiencia, mientras que usted está recibiendo los códigos de error comprobado, pídales que mirar específicamente a las lecturas de presión del carril de combustible. Eso es lo que finalmente confirmó mi problema de inyectores. Me encantaría saber qué códigos se obtiene cuando se las arreglan para comprobarlos.

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por toda esta información detallada! Realmente me ayuda a estar más tranquilo sobre lo que estoy enfrentando. Es interesante escuchar acerca de tu experiencia con la limpieza del inyector, definitivamente es bueno saber que podría ser solo una solución temporal. He programado una cita con mi mecánico habitual para el próximo martes y me aseguraré de preguntarle sobre la verificación de la presión del riel de combustible como sugeriste. Probablemente me saltearé el intento de limpieza y buscaré directamente un reemplazo si confirman que es un problema del inyector. No tiene sentido gastar dinero en una solución temporal, especialmente si es probable que vuelva a fallar pronto. El auto me ha sido bueno hasta ahora, así que supongo que es hora de un poco de mantenimiento. Actualizaré el hilo una vez que lo resuelva, podría ayudar a alguien más con problemas similares en el futuro. ¡Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir tu experiencia con esto!

(Traducido del Inglés)