BMW 3 Hybrid Muere: Alerta de mal funcionamiento del sistema inmovilizador

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando en los coches y tenía un problema similar con mi 2021 BMW Serie 5 Híbrido (también tenía una serie 4 antes). Los síntomas que estás describiendo suenan exactamente como lo que he tratado. La programación de mi llave se corrompió de alguna manera, haciendo que el inmovilizador actuara. Tuve que llevarlo a mi taller donde reprogramaron la llave para que se sincronizara correctamente con el sistema del coche. El coste total fue de 45 euros y tardaron aproximadamente una hora. ¿Podrías decirnos el kilometraje exacto de tu coche y si has tenido algún problema reciente con la batería o con la electricidad? Además, ¿utilizas la llave original o una de repuesto? Esta información ayudaría a confirmar si se trata del mismo problema. Asegúrate de que te lo revisen pronto, ¡conducir con problemas de inmovilizador puede dejarte tirado en algún sitio!

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi BMW acaba de llegar a los 117 707 km y se le realizó el último servicio hace dos semanas. En realidad, estoy usando la llave original y no había notado ningún problema con la batería antes de que esto comenzara a suceder. Tu situación suena exactamente como lo que estoy experimentando. Me alegra saber que se solucionó relativamente rápido. Intentaré concertar una cita en mi taller para que me reprogramen la llave. ¡Realmente espero que sea solo eso y no algo más grave!

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por los detalles. Sí, después de leer acerca de su kilometraje y el servicio reciente, estoy aún más convencido de que es el mismo problema que tenía. Mirando hacia atrás en mi caso, el problema en realidad comenzó justo después de un servicio de rutina también, extraña coincidencia, ¿verdad? Sólo un aviso, cuando llevé el mío, inicialmente pensaron que podría ser algo más complejo con el sistema eléctrico, pero insistí en comprobar la programación de la llave en primer lugar sobre la base de mi investigación. Me ahorré diagnósticos innecesarios. Una cosa que aprendí de mi experiencia es que hay que tener la llave de repuesto a mano durante este tiempo. Mi coche se averió dos veces mientras esperaba la cita en el taller, y la llave de repuesto funcionó mejor que la principal. Si tu taller te dice que es un problema de programación de la llave, diles que comprueben el TSB (Boletín de Servicio Técnico) relacionado con los sistemas inmovilizadores de nuestra generación de BMW. Eso es lo que ayudó a mi mecánico a dar con el problema rápidamente. Ya me contarás qué tal. Realmente curioso si resulta ser la misma solución que la mía. Estos sistemas híbridos puede ser complicado a veces, pero por lo general, es algo bastante sencillo como este.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por todos los consejos detallados. Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir esos detalles sobre el TSB y el consejo de la llave de repuesto. De hecho, acabo de encontrar mi llave de repuesto en el cajón, ¡no puedo creer que no se me ocurriera probarla! Tienes toda la razón sobre la posibilidad de que se inicie después del servicio, ahora que lo pienso. El tiempo coincide perfectamente. He reservado una cita para mañana por la mañana y he tomado nota de todo lo que has mencionado. Si intentan sugerir soluciones más complejas, sin duda sacaré el tema del TSB. Espero que sea tan sencillo como tu caso. El coche es demasiado nuevo para tener que lidiar con problemas mayores. Gracias de nuevo por toda vuestra ayuda. Es un gran alivio saber que alguien más se enfrentó a lo mismo y lo solucionó sin demasiados problemas. Os informaré cuando esté arreglado.

(Traducido del Inglés)