BMW 2 Diesel: Problemas con el motor y pérdida de potencia

Hola a todos. Tengo algo de experiencia trabajando en coches. Tenía un problema muy similar con mi 2014 BMW Serie 3 diesel el año pasado. Los síntomas eran exactamente como lo que estás describiendo, pérdida de potencia, sobretensiones, y esa molesta luz de check engine. Resultó ser una válvula de conmutación de vacío defectuosa. Me la arreglaron en mi taller habitual, me costó unos 140 por las piezas y la mano de obra. Desde entonces, el coche funciona como la seda. Mi mecánico me dijo que esto es bastante común en los BMW diesel. Para ayudarte mejor, ¿cuál es tu kilometraje? ¿Y has notado algún otro síntoma, como ralentí áspero o humo excesivo? También, ¿ha tenido el código de error leído? Esto ayudaría a confirmar si se trata del mismo problema. (He tenido tanto la Serie 2 y BMW Serie 3, y son bastante similares en términos de estos componentes).

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi coche está en 77093 KM y tuvo su último servicio hace unos 2 meses. No he notado ningún ralentí áspero, pero definitivamente hay más humo negro de lo habitual al acelerar. No tengo el código de error leído todavía, pero su válvula de conmutación de vacío sugerencia suena spot-on con lo que estoy experimentando. Es bueno saber que no fue un arreglo super caro para usted. Lo revisaré en el taller esta semana. Espero que sólo sea eso y no algo más grave.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, esos síntomas que mencionaste, especialmente el humo negro, eso es exactamente lo que experimenté con mi BMW. Solo para continuar con mi comentario anterior sobre la válvula de conmutación de vacío, debo mencionar que después de repararlo, también les pedí que revisaran el sensor de presión de refuerzo mientras estaban en eso. Más vale prevenir que curar, ¿verdad? Un pequeño consejo rápido de mi experiencia: cuando lo lleves al taller, asegúrate de que hagan un escaneo de diagnóstico adecuado. Cuando arreglé el mío, inicialmente pensaron que podría ser el turbo (lo que hubiera sido mucho más caro), pero el escaneo confirmó que era solo la válvula. Toda la reparación tomó alrededor de 2 horas y no he tenido problemas desde entonces. 77k km no es mucho en absoluto, mi auto tenía alrededor de 98k cuando esto sucedió. Estos BMW son bastante sólidos en general, solo necesitan estas pequeñas correcciones de vez en cuando. ¡Cuéntanos cómo te va en el taller!

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por el seguimiento detallado. Ese es un consejo muy útil sobre hacer que comprueben el sensor de presión de sobrealimentación también, definitivamente vale la pena hacerlo mientras están allí. Me aseguraré de insistir en un diagnóstico adecuado para evitar reparaciones o costes innecesarios. Es un gran alivio saber que probablemente no sea el turbo, ¡habría sido un duro golpe para la cartera! Lo he reservado para mañana por la mañana, y voy a hacer que miren los dos componentes que has mencionado. En cuanto sepa qué es qué, actualizaré el hilo. Te agradezco mucho que te hayas tomado la molestia de compartir tu experiencia, me hace sentir mucho mejor sabiendo que se trata de un problema común que tiene fácil solución.

(Traducido del Inglés)