Audi TT acechado por Gremlins electrónicos aleatorios

Tuve un problema muy similar con mi Audi A5 2010 el año pasado, y como alguien con experiencia moderada trabajando en coches, estos síntomas inmediatamente me suenan familiares. Las luces de advertencia y los fallos inusuales del sistema me estaban volviendo loco, exactamente como el tuyo, aparecían y desaparecían sin ningún patrón claro. Después de ejecutar múltiples diagnósticos del motor con mi herramienta básica de escaneo, también obtuve códigos de error inconsistentes que no apuntaban a un solo problema. Lo llevé a un taller especializado en diagnóstico de unidades de control. Encontraron que la causa era un fallo en la conexión del cable entre la unidad de control y el sistema BUS del vehículo. La mala conexión estaba causando fallos intermitentes de comunicación entre los diferentes módulos, lo que provocaba esas señales de advertencia inusuales. La reparación costó 155 euros e incluyó la sustitución del mazo de cables dañado y la comprobación de todas las comunicaciones de los módulos de control. Desde entonces, cero problemas con fallos inusuales del sistema o luces de advertencia. Antes de sugerir soluciones específicas para su TT, ¿podría compartir: ¿Los fallos son más frecuentes cuando el motor está caliente o frío? ¿Qué luces de advertencia específicas aparecen? ¿Mover o mover el volante afecta a los síntomas? ¿Ha notado alguna correlación con el tiempo húmedo? Esta información ayudaría a determinar si se trata del mismo problema subyacente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por destacar ese tema del cableado. Mi Audi TT muestra un comportamiento similar con las luces indicadoras de mal funcionamiento esporádicas. El último servicio se completó el mes pasado y estos problemas comenzaron a aparecer justo después. Múltiples errores del módulo de control siguen apareciendo en el escáner OBD-II. Me doy cuenta de las luces de advertencia sobre todo cuando el motor está caliente, y los mensajes de fallo del sistema parecen más frecuentes durante el calentamiento del motor. El movimiento del volante no afecta a los síntomas, pero curiosamente, los problemas son menos comunes durante los arranques en frío. La factura del taller fue de 220 euros por el diagnóstico básico, pero no pudieron reproducir el problema durante sus pruebas. Según tu experiencia, debería hacer que revisaran específicamente las conexiones del módulo de control y el mazo de cables. ¿Recuerdas si tu mecánico tuvo que desmontar algún componente específico para acceder a esas conexiones?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales acerca de su TT. Los síntomas que describes suenan aún más similares a lo que yo experimenté ahora que mencionas la sincronización con el motor caliente. En mi caso, el mecánico tuvo que quitar el panel inferior del salpicadero y parte de la consola central para acceder a las conexiones del módulo de control principal. La reparación real se centró en una sección del mazo de cables cerca de la unidad de control principal, que había desarrollado un desgaste sutil causando esos fallos de comunicación intermitentes. El avance clave se produjo cuando utilizaron una herramienta de escaneado avanzada que podía supervisar la comunicación en tiempo real entre los módulos. El escáner OBD-II básico que utilicé inicialmente no era capaz de detectar estas caídas de señal intermitentes. Algunos puntos específicos de mi reparación que podrían ayudar a su caso: El reemplazo del arnés requirió cerca de 3 horas de mano de obra, Encontraron una ligera corrosión en algunos pines del conector, Las pruebas incluyeron el ciclo del motor a través de varios estados de temperatura, El mecánico mencionó que es un punto débil conocido en nuestra generación de Audis Dado que sus problemas comenzaron después de un servicio, definitivamente tienen que comprobar si las conexiones fueron perturbados durante el trabajo. Los patrones de señal de advertencia que usted describe coinciden con los síntomas clásicos de un mazo de cables comprometido que afecta a múltiples módulos de control.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada sobre el acceso a las conexiones. Sí, estos síntomas que empeoran durante el calentamiento realmente me preocupa. Acabo de colgar el teléfono para programar otra visita al taller para investigar específicamente el mazo de cables y las conexiones del módulo de control. Basado en su caso, me aseguré de mencionar la correlación con la temperatura del motor y les pedí que utilizaran su equipo de herramienta de exploración avanzada en lugar de sólo diagnósticos básicos OBD-II. El asesor de servicio confirmó que pueden comprobar si hay problemas de comunicación entre los módulos durante los diferentes estados de temperatura del motor. La correlación con mi tiempo de servicio reciente tiene aún más sentido ahora, algo probablemente se perturbó durante ese trabajo. Voy a tener que centrarse en la comprobación de los puntos de conexión que usted ha mencionado cerca de la unidad de control principal. La naturaleza intermitente de estas advertencias del indicador de mal funcionamiento coincide exactamente con lo que experimentó. Realmente aprecio los detalles específicos sobre el proceso de reparación. Me ayuda a sentirme más seguro de seguir esta dirección en lugar de continuar con diagnósticos inusuales que no detectan el problema real. Se actualizará una vez que compruebe el mazo de cables y conexiones.

(Traducido del Inglés)