Audi S5 Turbo Problemas: Alerta de Silbidos y Pérdida de Potencia

Tuve un problema casi idéntico con mi Audi A5 diésel 2017. Con algo de experiencia trabajando en motores turboalimentados, estos síntomas apuntaron inmediatamente a problemas en el actuador del turbo. El silbido combinado con la pérdida de potencia y el aumento del consumo de combustible coincide con lo que yo experimenté. Mi coche también mostró lecturas inconsistentes del sensor de presión de sobrealimentación en la herramienta de diagnóstico. En mi caso, la válvula de derivación eléctrica estaba defectuosa, causando un funcionamiento irregular de la válvula de descarga del turbo. La reparación consistió en: 1. Diagnóstico completo 2. Prueba de presión del sistema turbo 3. 3. Sustitución del componente defectuoso del actuador 4. Recalibración del control del turbo El coste total fue de 250 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió todos los síntomas, la potencia volvió a la normalidad, el consumo de combustible mejoró y el silbido desapareció. Para ayudar a diagnosticar su caso específico, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Cualquier historial de mantenimiento reciente, Códigos de error exactos de su herramienta de diagnóstico, Si los síntomas ocurren más durante condiciones de motor frío o caliente El sistema del actuador del turbo puede ser complejo, y un diagnóstico adecuado es crucial antes de sustituir piezas. Sus síntomas sugieren fuertemente un problema de control de la presión de sobrealimentación, pero la confirmación con información detallada del vehículo ayudaría a reducir la causa exacta.

(Traducido del Inglés)

Gracias por su detallada respuesta. Mi Audi S5 tiene 54208 KM en el reloj y el último servicio se hizo hace sólo 2000 KM. Después de leer tu experiencia, hice otra prueba de diagnóstico y confirmé una fuga de sobrealimentación cerca de la conexión del actuador. Los códigos de error apuntan específicamente a un mal funcionamiento del sensor de presión, con lecturas que fluctúan entre 0,2 y 1,8 bar bajo carga. Curiosamente, los síntomas son más evidentes cuando el motor está completamente caliente, especialmente durante la conducción en autopista. La válvula de descarga del turbo parece tener problemas para mantener una presión constante. Voy a probar la presión del sistema turbo antes de sustituir cualquier componente. La estimación de costes que ha proporcionado parece razonable. ¿Necesitó alguna programación especial después de la reparación?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales acerca de su S5. Mirando sus códigos de error y los síntomas, esto definitivamente refleja mi experiencia aún más cerca de lo que pensaba inicialmente. Las lecturas fluctuantes de la presión de sobrealimentación entre 0,2 y 1,8 bar son muy similares a las que mostraba mi A5 antes de la reparación. El hecho de que los síntomas empeoran cuando está caliente en realidad ayuda a confirmar el diagnóstico de fallo del actuador. El sistema turbo suele tener más problemas con la regulación de la presión a temperaturas más altas cuando falla la válvula del actuador. Después de mi reparación, el taller tuvo que realizar una calibración básica del actuador utilizando su sistema de diagnóstico. Esto estaba incluido en el coste que he mencionado antes. La calibración es crucial, sin ella, el nuevo actuador no responderá correctamente al sistema de gestión del motor. El servicio reciente en su coche sugiere que el problema es probablemente aislado al actuador del turbo en lugar de un problema relacionado con el mantenimiento. Con esas lecturas de presión, recomiendo que el trabajo se haga pronto para evitar posibles daños a otros componentes del sistema turbo. Un consejo adicional de mi experiencia: que comprueben las líneas de vacío mientras prueban el sistema. Una pequeña fuga de vacío a veces puede crear síntomas similares, aunque sus lecturas de presión apuntan fuertemente a que el actuador es el problema principal.

(Traducido del Inglés)

El kilometraje actual es 54208 KM con el último servicio completado hace 2000 KM. Siguiendo su consejo, hice otro escaneo de diagnóstico que reveló una fuga de sobrealimentación cerca del actuador junto con un mal funcionamiento del sensor de presión. Las lecturas son inestables, mostrando entre 0,2 y 1,8 bar bajo carga. Los síntomas empeoran definitivamente una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, en particular durante la conducción en autopista. La válvula de descarga del turbocompresor parece incapaz de mantener un control adecuado de la sobrealimentación. Basándome en su experiencia, voy a organizar una prueba de presión del sistema turbo antes de sustituir cualquier pieza. Su coste de reparación de 250 euros parece razonable. He concertado una cita con un taller especializado en sistemas turbo. Mencionaron que la reparación probablemente incluiría la recalibración del sistema de control de sobrealimentación después de solucionar el fallo del actuador. Parece el momento oportuno para abordar esto ahora, antes de que se produzca cualquier daño potencial a otros componentes. Agradezco el consejo sobre la comprobación de las líneas de vacío durante la prueba, me aseguraré de que lo incluyan en la inspección. ¿Le importaría compartir si cualquier programación especial fue necesaria después de su reparación se ha completado?

(Traducido del Inglés)