Audi Q7 Diesel pérdida de potencia apunta a la reparación del calentador de combustible

Hace unos dos años, me enfrenté a síntomas casi idénticos con mi Audi Q5 diesel 2006. La pérdida de potencia y el ralentí irregular durante los arranques en frío eran especialmente frustrantes. Tengo algo de experiencia trabajando con diesel, principalmente en mantenimiento básico y resolución de problemas. Después de comprobar yo mismo los códigos de error almacenados utilizando un escáner básico, lo llevé a mi taller habitual. Me diagnosticaron una conexión defectuosa en el mazo de cables que va al calentador del filtro de combustible. El aislamiento del cable se había degradado con el tiempo, causando problemas de conexión intermitentes. La reparación consistió en sustituir la sección dañada del cableado y asegurar una conexión adecuada a la unidad del calentador del filtro de combustible. El coste total fue de 95 euros en piezas y mano de obra. La reparación resolvió completamente los problemas de pérdida de potencia y mejoró la eficiencia del combustible de nuevo a niveles normales. El ralentí áspero desapareció, especialmente durante esos difíciles arranques en frío. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartirlas? ¿Ha notado alguna otra luz de advertencia además de la luz de comprobación del motor? ¿Cuáles son los códigos de error exactos que muestra el escáner? ¿Se ha sustituido el filtro de combustible de acuerdo con el programa de mantenimiento? ¿Mejora el ralentí cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento? Esta información ayudaría a determinar si su Q7 está experimentando el mismo problema eléctrico o si puede haber otros factores involucrados en el sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información compartida sobre el mazo de cables. Como se solicita, mi Q7 tuvo su último servicio hace unos 4 meses en 71212 KM. La única luz de advertencia que se muestra es la luz de revisión del motor. El ralentí áspero parece mejorar después de que el motor se calienta, pero la pérdida de potencia sigue siendo constante en todo momento. Los códigos almacenados son P0380 y P0671, que apuntan a problemas con el circuito de la bujía de incandescencia. El filtro de combustible se cambió durante el último servicio, así que no creo que sea el problema. Los problemas de arranque en frío y el calado del motor son más notables por la mañana, lo que parece coherente con un problema del sistema de bujías de incandescencia en lugar de sólo el calentador del filtro de combustible. Definitivamente podría utilizar más opiniones sobre esto antes de llevarlo a un taller.

(Traducido del Inglés)

Sobre la base de los códigos y síntomas, en particular el P0380 y P0671, esto suena más como un problema del sistema de bujías de incandescencia en lugar de sólo el problema del calentador del filtro de combustible que encontré inicialmente. Cuando mi Q5 tenía problemas similares, en realidad terminó teniendo tanto el mazo de cables y bujías de incandescencia reemplazado, como el diagnóstico reveló múltiples componentes que fallan. Los problemas de arranque en frío que está experimentando son muy típicos de los fallos de los calentadores, y el motor se cala coincide con lo que me enfrenté. El hecho de que el filtro de combustible se haya sustituido recientemente descarta una posible causa, aunque los problemas del sistema de combustible a veces pueden imitar los síntomas de los calentadores. En mi caso, después de solucionar el problema de cableado inicial, descubrimos dos calentadores fallidos durante una revisión de seguimiento cuando persistían algunos síntomas. La reparación completa incluyó: Sustitución de todas las bujías de incandescencia como un conjunto (práctica recomendada), Comprobación del módulo de control de bujías de incandescencia, Comprobación de los conductos de combustible en busca de cualquier restricción, Verificación de la correcta instalación del filtro de combustible del servicio reciente El coste total ascendió a unos 320 euros, pero resolvió por completo todos los problemas de arranque y rendimiento. El calado del motor desapareció, y el rendimiento de arranque en frío volvió a la normalidad. Recomendaría tener el módulo de control de bujías de incandescencia a prueba, esto puede causar síntomas similares y desencadenar los códigos específicos, incluso con buenas bujías de incandescencia.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios. Después de leer a través de las respuestas, estoy más seguro de que esto es principalmente un problema del sistema de bujía de incandescencia en lugar de sólo el calentador de filtro de combustible que sospechaba inicialmente. Los problemas de arranque en frío y los síntomas de calado del motor coinciden con lo que otros experimentaron, y los códigos de error P0380 y P0671 apuntan fuertemente al sistema de bujías de incandescencia. Mi filtro de combustible es relativamente nuevo desde la revisión de hace 4 meses, así que me centraré en revisar primero las bujías incandescentes y el módulo de control. La pérdida de potencia constante, incluso después del calentamiento es preocupante, pero tiene sentido si varios calentadores están fallando. Voy a concertar una cita para que diagnostiquen todo el sistema de calentadores, incluida la comprobación del módulo de control y de todas las conexiones eléctricas. Aunque el posible coste de reparación de 320 euros no es lo ideal, la comprobación adecuada de todo el sistema y la posible sustitución de todos los calentadores como un conjunto parece el enfoque correcto para resolver estos problemas de arranque en frío y restaurar el rendimiento normal del motor. Voy a actualizar una vez que tenga más información de las pruebas de diagnóstico.

(Traducido del Inglés)