Ottoschm
Audi A4 Diesel a partir de 2014: Síntomas y posibles soluciones en el sistema de presión de sobrealimentación
Humo negro del tubo de escape al acelerar
Calado al ralentí
Silbidos
Motor inestable
Sacudidas al acelerar
Luz del motor encendida
Pérdida de potencia del motor
Sacudidas al ralentí
Fuerte silbido al acelerar
(Traducido del German)
8 comment(s)
Hola, mi Audi es un A4, del 2014, diésel. Ah sí, el kilometraje es actualmente 121254, perdón se me olvidó mencionarlo. No he leído ningún código, ni siquiera he ido al taller todavía. Sin embargo tu historia no suena bien. Más de 1600 euros es una reparación bastante cara. Espero no tener el mismo problema... ¿Me recomiendas que lleve el coche directamente al taller o hay algo que pueda comprobar yo mismo primero? Gracias por vuestro apoyo.
(Traducido del German)
No hay problema, a todos nos pasa a veces que se nos olvida mencionar algo. Así que, sin duda, te recomendaría que llevaras tu Audi al taller lo antes posible, sobre todo porque el testigo de revisión del motor está encendido y es evidente que hay problemas con el motor. Antes de eso, tal vez podría intentar leer el código de error usted mismo si dispone de un dispositivo adecuado. Pero incluso en ese caso, te aconsejo encarecidamente que lleves el coche a un experto. Desgraciadamente, los problemas del turbocompresor no son tan fáciles de solucionar por uno mismo y, además, pueden provocar daños mayores si no se solucionan de forma correcta y rápida. Sé que una reparación así es cara, pero quizá tengas suerte y sea otra cosa. Sólo un taller puede decirlo con seguridad. Crucemos los dedos para que no sea nada grave.
(Traducido del German)
Gracias por su rápida respuesta y sus detallados consejos. Desgraciadamente no tengo un aparato para leer yo mismo el código de error, así que tendré que llevar el Audi al taller rápidamente, para bien o para mal. También espero que sólo sea un problema menor y no el turbocompresor. Por desgracia, tu experiencia es un poco desalentadora, pero me alegro de que la hayas compartido conmigo. Me da una idea aproximada de lo que me espera y puedo prepararme en consecuencia. En caso de que tenga que pasar por el taller, ¡gracias de nuevo por tu ayuda!
(Traducido del German)
Hola Con mi diésel de 1,4 litros con Euro 3 tengo el problema de que sigue mostrando el error "presión de sobrealimentación demasiado alta", cuando reposto con aditivo diésel mejora durante un tiempo. Tiene toda la potencia, excepto cuando vuelve a entrar en modo emergencia. La válvula EGR es con válvula de mariposa, que he sustituido. Creo que todos los conductos están totalmente sucios. ¿Debo limpiar el colector de admisión o es más probable otra cosa? El fallo se produce principalmente en 4ª y 5ª marcha, cuando realmente tiene toda la presión de sobrealimentación. Ahora con las temperaturas más frías ocurre mucho más a menudo. Mejor combustión debido a la densidad del CO2, ¿verdad?
(Traducido del German)
@NicoG
Hola
Con mi diésel de 1,4 litros con Euro 3 tengo el problema de que sigue mostrando el error "presión de sobrealimentación demasiado alta", cuando reposto con aditivo diésel mejora durante un tiempo. Tiene toda la potencia, excepto cuando vuelve a entrar en modo emergencia. La válvula EGR es con válvula de mariposa, que he sustituido. Creo que todos los conductos están totalmente sucios. ¿Debo limpiar el colector de admisión o es más probable otra cosa?
El fallo se produce principalmente en 4ª y 5ª marcha, cuando realmente tiene toda la presión de sobrealimentación. Ahora con las temperaturas más frías ocurre mucho más a menudo. Mejor combustión debido a la densidad del CO2, ¿verdad?
En base a su descripción, parece que el colector de admisión podría estar sucio, lo que puede causar que la presión de sobrealimentación sea demasiado alta. La limpieza del colector de admisión podría resolver el problema. Sin embargo, también es posible que la válvula de descarga del turbocompresor o el sensor de presión de sobrealimentación estén defectuosos. Yo recomendaría comenzar con la limpieza del colector de admisión, y si el problema persiste, entonces considerar la comprobación de la válvula de descarga y el sensor. No olvides informarnos de tus progresos. ¿Tienes alguna otra pregunta?
(Traducido del English)
Mejor respuesta
@Dani004
Mi a58t turbocompresor presión de sobrealimentación es baja lo que debo hacer Turbocompresor funciona pero se muestra error
Una presión de sobrealimentación baja puede deberse a varios problemas, como una fuga en el sistema de admisión, una válvula de descarga defectuosa, un intercooler obstruido o dañado, o incluso un turbocompresor que funciona mal a pesar de que parece funcionar. Comience por comprobar si hay fugas visibles en el sistema de admisión, incluyendo las mangueras y conexiones. Si no encuentra ninguna fuga, es posible que tenga que inspeccionar la válvula de descarga y el intercooler. Si el problema persiste, lo mejor sería que un mecánico profesional inspeccionara el turbocompresor. Por favor, manténganos informados de su progreso. ¿Tiene alguna otra pregunta?
(Traducido del English)
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Hola, no soy un experto en coches, pero tengo un poco de experiencia en esto. Tuve un problema similar con mi Audi A6 diésel 2012 y resultó ser un daño mecánico en el turbocompresor. Me costó 1670 euros en el taller y tuvieron que cambiar el turbocompresor. ¿Leíste algún código o algo? Cuantos más detalles puedas dar, mejor podremos ayudarte. Escribe aquí la denominación exacta del modelo y el motor. ¡Quizás así pueda ayudarte aún mejor!
(Traducido del German)