Alfa DPF Síntomas de fallo: Guía de humo y pérdida de potencia

Tuve un problema muy similar con mi Alfa 159 2.4 JTD de 2008. Teniendo algo de experiencia con motores diésel, los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que me encontré. La potencia reducida y el humo al acelerar fueron las primeras señales. El taller descubrió que el sensor de contrapresión de escape estaba dando lecturas incorrectas, causando problemas de regeneración del DPF. El sensor defectuoso hacía que el sistema pensara que el DPF estaba constantemente bloqueado, provocando intentos de regeneración innecesarios. La reparación consistió en sustituir el sensor de presión, lo que costó 245 euros, incluida la mano de obra. Tras la sustitución, todas las luces de advertencia se apagaron y el rendimiento del motor volvió a la normalidad. Desde entonces, el sistema de escape diesel funciona perfectamente. Antes de gastar dinero en reparaciones, ¿podría compartir: Año de fabricación de su 166, Kilometraje actual, Cuándo se realizó la última regeneración del DPF, Cualquier trabajo o mantenimiento reciente del motor Esta información ayudaría a determinar si su problema es idéntico al que yo experimenté. El fallo del sensor de presión es común en estos motores, pero vale la pena confirmar la causa exacta antes de proceder con las reparaciones.

(Traducido del Inglés)

Tuve mi último servicio en 138882KM y experimentando exactamente los mismos síntomas en mi 2000 Alfa 166 motor diesel. Los intentos de regeneración del DPF seguían fallando después de que aparecieran las luces de advertencia. El problema de reducción de potencia empezó gradualmente, pero el sistema de control de emisiones falló completamente la semana pasada. Después de las pruebas, resultó que el sensor de presión estaba proporcionando lecturas incorrectas, impidiendo ciclos de regeneración adecuados. La sustitución del sensor de presión solucionó el problema; el coste total de la reparación fue de 280 euros. El motor diesel funciona ahora sin problemas, con una potencia normal y sin más luces de advertencia. Basándome en mi experiencia, sugiero que primero se compruebe el sensor antes de explorar reparaciones más caras.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia de reparación. Confirma el patrón con estos motores Alfa JTD, el sensor de presión defectuoso es definitivamente un punto de fallo común que afecta a los ciclos de regeneración del DPF. Mi 159 tuvo exactamente la misma progresión: pérdida gradual de potencia seguida de un mal funcionamiento completo del sistema de control de emisiones. En ambos casos, las lecturas incorrectas del sensor impedían la regeneración adecuada del DPF, lo que provocaba los síntomas típicos de reducción de potencia y humo en el escape. Los costes de reparación parecen coherentes también, pagué 245 euros en comparación con sus 280 euros para la sustitución del sensor. La pequeña diferencia de precio probablemente refleja diferentes tasas de mano de obra, pero es un costo de reparación razonable teniendo en cuenta la alternativa de un fallo completo del sistema DPF. Para cualquier otra persona que se enfrentan a problemas similares con los motores JTD, el control de los ciclos de regeneración del DPF y las lecturas del sensor de presión desde el principio puede ayudar a detectar estos problemas antes de que causen daños más extensos en el sistema de escape. El mantenimiento regular del filtro de partículas diésel se vuelve aún más crítico una vez que estos sensores empiezan a mostrar signos de desgaste.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la gran información a todos. Esto ha sido realmente útil para mi situación Alfa 166. Tenías toda la razón sobre el sensor de presión de ser el culpable probable. Sólo quería cerrar este hilo confirmando que la reparación fue un éxito. Después de sustituir el sensor por 280 euros, todos los problemas del DPF se han resuelto. El filtro de partículas ahora se regenera correctamente y el problema de potencia reducida ha desaparecido por completo. El sistema de escape diesel funciona perfectamente de nuevo, no hay más luces de advertencia o humo durante la aceleración. Mirando hacia atrás, las lecturas de baja presión fueron definitivamente el indicador clave que condujo al diagnóstico correcto. Para futuras referencias, si alguien busca este tema: comprobar primero el sensor de presión me salvó de sustituir innecesariamente componentes más caros. El coste de la reparación fue razonable y solucionó todos los síntomas sobre los que publiqué originalmente. Gracias de nuevo por ayudarme a identificar este fallo común en los motores JTD. Las experiencias compartidas han facilitado mucho la identificación del problema.

(Traducido del Inglés)