Alfa Brera Códigos de error que causan problemas de prueba de emisiones

Me enfrenté a un problema similar en mi 2009 Alfa 159 con el motor de gasolina 2.2. Como alguien con poca experiencia trabajando en coches, confié principalmente en ayuda profesional para esto. Los diagnósticos a bordo mostraron múltiples códigos almacenados después de reiniciar el ordenador. La luz de control del motor seguía apareciendo incluso después de borrar los códigos. Esto ocurrió porque el ciclo de conducción no se había completado correctamente para establecer todos los monitores de preparación del sistema. La clave era entender que después de cualquier reinicio del sistema de diagnóstico, el coche necesita completar patrones de conducción específicos. Mi taller me explicó que esto era necesario para que el sistema de escape y el control de emisiones fueran evaluados correctamente por el ordenador del coche. La solución no costó nada ya que sólo requería conducir el coche en un patrón específico: Conducir a velocidades constantes en autopista, varios ciclos de arranque y parada, dejar el motor al ralentí, acelerar y desacelerar gradualmente Después de unos 100 km de conducción normal, todos los monitores estaban ajustados y el sistema estaba listo para la prueba de emisiones. ¿Podría compartir el tamaño de su motor Breras y los códigos de error específicos? Esto ayudaría a determinar si usted está tratando con el mismo problema de preparación o si theres potencialmente otro problema que necesita atención.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 65000 km, hace unos 2 meses. Seguí el protocolo de ciclo de conducción sugerido para mi Brera después de que se borraran los códigos, pero mi diagnóstico a bordo sigue mostrando problemas de disponibilidad del sistema después de 300 km de conducción mixta. A diferencia de su situación, mi luz de control del motor ha comenzado a parpadear intermitentemente durante la aceleración. El sistema de escape parece funcionar peor de lo habitual, y ahora tengo los códigos p0300 y p0303. Estos son diferentes de mis errores almacenados originales. Estoy pensando que podría ser bobinas de encendido fallando en lugar de sólo un problema de monitor de preparación. Voy a tratar de cambiar las bobinas entre los cilindros próximo fin de semana para determinar si ese es el problema real antes de la prueba de emisiones. ¿Alguien más se ha encontrado con problemas similares de preparación OBD combinados con fallos de encendido en su Brera? El mal funcionamiento es definitivamente peor cuando el motor está frío.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su situación Brera. En mi Alfa 159, al principio pensé que estaba tratando con sólo problemas de preparación del sistema también, pero terminó frente a los síntomas de fallo de encendido similares. El parpadeo de la luz de control del motor durante la aceleración combinada con los códigos P0300 y P0303 apunta fuertemente hacia problemas del sistema de encendido, que coincide con lo que experimenté. Su plan para intercambiar bobinas entre los cilindros es exactamente lo que ayudó a diagnosticar mi problema. Cuando hice la prueba de intercambio de bobina, el fallo de encendido siguió a la bobina movida, confirmando que era de hecho una bobina de encendido que fallaba en lugar de un sistema preparado. El funcionamiento en frío áspero es particularmente revelador, esto era idéntico a lo que experimenté antes de reemplazar mis bobinas. Algunas observaciones clave de mi experiencia: Los diagnósticos del coche mostraban códigos tanto de preparación como de fallo de encendido, El rendimiento de arranque en frío era notablemente peor, El sistema de escape sonaba diferente debido a los fallos de encendido, El reinicio del ordenador por sí solo no resolvió el problema subyacente La buena noticia es que las bobinas de encendido son una solución sencilla. Una vez que reemplacé las bobinas defectuosas, tanto los fallos de encendido como los problemas de preparación se resolvieron después de completar un ciclo de conducción adecuado. Esto debería pasar la prueba de emisiones sin problemas. Recuerde borrar los códigos después de reemplazar cualquier pieza para restablecer los monitores de preparación del sistema.

(Traducido del Inglés)

La prueba de intercambio de bobina confirmó que el fallo de encendido sigue la posición de la bobina, así que al menos eso reduce el problema. Pedí un nuevo juego de bobinas de encendido ya que las originales han estado ahí desde 65000km. Tiene sentido que puedan estar desgastadas ahora. Las directrices de inspección del vehículo en mi manual mencionan la necesidad de todos los monitores de preparación establecidos antes de la prueba de emisiones, por lo que espero que la sustitución de estas bobinas resolverá tanto los fallos de encendido y obtener el diagnóstico a bordo de vuelta a la normalidad. El sistema de escape definitivamente suena más saludable cuando todos los cilindros están disparando correctamente. Actualizaré una vez que tenga las nuevas bobinas instaladas y complete otro ciclo de conducción para comprobar si los monitores de preparación del sistema se restablecen correctamente. Realmente aprecio que todo el mundo compartiendo sus experiencias de diagnóstico, me salvó un montón de tiempo de solución de problemas que me apunta hacia el sistema de encendido en lugar de perseguir a los problemas del sensor. Sólo espero que las piezas lleguen antes de mi prueba de emisiones programada para la próxima semana. Crucemos los dedos para que la aspereza del arranque en frío desaparezca con las nuevas bobinas.

(Traducido del Inglés)