Alfa 147 JTD Pérdida de potencia: señales de advertencia del colector de admisión

Tenía casi exactamente el mismo problema con mi Alfa 156 1.9 JTD de un año de construcción un poco más viejo. Como alguien con algo de experiencia práctica trabajando en motores diesel, esos síntomas apuntan inmediatamente a problemas en el colector de admisión. El sensor de presión del colector estaba dando lecturas incorrectas, y había una fuga significativa de la junta donde el colector se conecta a la culata. Las quemaduras en la zona de la junta hacían imposible limpiarla y volver a sellarla, por lo que era necesario sustituir el colector por completo para restablecer el rendimiento adecuado del motor. El taller descubrió que la acumulación de carbonilla y los daños causados por el calor habían deformado ligeramente el colector original. Sustituyeron todo el conjunto del colector de admisión, todas las juntas y el sensor del colector. El coste total de la reparación fue de 1180 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió completamente la pérdida de potencia, el ralentí irregular y el calado. El rendimiento del motor volvió a la normalidad y la luz de revisión del motor desapareció después de la reparación. ¿Podría compartir: ¿El kilometraje actual de su 147? ¿Cuándo aparecieron los primeros síntomas? ¿Ha notado humo negro en el tubo de escape? ¿Qué código de error está almacenado? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que he experimentado y si la limpieza podría funcionar o si es necesario el reemplazo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir su experiencia similar. Mi 147 tiene 116296 KM en el reloj, con el último servicio importante hecho hace 6 meses. Después de inspeccionar más de cerca, encontré rastros de lo que podría ser una fuga de vacío alrededor de la zona de la junta del colector. El sistema de admisión de aire parece estar comprometido, lo que lleva a estos problemas de rendimiento del motor. Los síntomas de fallo de encendido y funcionamiento irregular empeoran cuando el motor está caliente. El código de error almacenado es P0401, EGR Flow Insufficient. No he notado humo negro, pero el olor a diesel es bastante fuerte, especialmente durante el ralentí. Probablemente tendré que ir con un reemplazo completo del colector en lugar de sólo la limpieza, sobre la base de su experiencia. El colector del coche parece demasiado deteriorado para un arreglo sencillo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles adicionales. El código P0401 coincide exactamente con lo que experimenté antes de la sustitución del colector en mi Alfa, y el kilometraje también está en un rango similar en el que normalmente se desarrollan estos problemas. El fuerte olor a diesel combinado con el código de flujo de EGR sugiere fuertemente el flujo restringido en el sistema de colector de admisión. En mi 156, el deterioro del colector causaba una mezcla inadecuada de aire y combustible, lo que provocaba fallos de encendido del motor y los mismos problemas de rendimiento que describes. Un detalle crucial que mencionas es que los síntomas empeoran con el calor, esto también ocurría en mi coche. El ciclo de calor hace que el colector deformado se expanda de manera diferente, haciendo que la fuga de vacío sea más pronunciada y afectando al rendimiento del motor aún más. Dado el patrón similar de los síntomas y los rastros visibles de fugas de vacío, yo desaconsejaría encarecidamente la simple limpieza. Según mi experiencia en reparaciones, una vez que la zona de la junta del colector muestra deterioro, la única solución fiable es una sustitución completa del conjunto del colector de admisión, incluidas juntas nuevas y el sensor del colector. ¿Has notado si la luz de check engine parpadea o se mantiene constante? En mi coche, parpadeaba ocasionalmente durante la aceleración antes de permanecer permanentemente encendida, lo cual era otro signo revelador de que el sistema del colector estaba fallando.

(Traducido del Inglés)

Agradezco toda la información detallada. La luz de check engine se mantiene constante excepto durante aceleraciones fuertes cuando a veces parpadea. Esto coincide perfectamente con lo que has descrito y confirma mis sospechas sobre el colector. Basado en los síntomas similares, códigos de error, y especialmente su punto sobre el ciclo de calor empeorando, ahora estoy convencido de que necesito un reemplazo completo del colector de admisión en lugar de intentar cualquier solución temporal. La fuga de vacío y los problemas de flujo de EGR están afectando claramente el rendimiento del motor de la misma manera que usted experimentó. Voy a concertar una cita con mi taller y pedir que sustituyan todo el conjunto del colector, incluidas todas las juntas y el sensor del colector. El coste de reparación de 1180 euros parece razonable teniendo en cuenta la cantidad de trabajo que conlleva. El hecho de que su reparación haya resuelto completamente el olor a diesel, el funcionamiento irregular y los problemas de potencia me da confianza en que este es el enfoque correcto. Es mejor arreglarlo bien ahora antes de que el colector del coche comprometido cause daños adicionales al motor o me deje tirado en algún sitio. Gracias por las explicaciones exhaustivas, esto ayudó a reducir el problema y evitar perder el tiempo con soluciones parciales que probablemente no habrían funcionado a largo plazo.

(Traducido del Inglés)