A6 Diesel Turbo Síntomas de fallo y reparación de asesoramiento necesario

Como propietario de un A4 2019 diésel, me encontré con síntomas casi idénticos. La luz de revisión del motor se activó debido a una conexión defectuosa del sensor de presión de sobrealimentación en el turbocompresor. El silbido y la pérdida de potencia eran el resultado directo de lecturas inconsistentes del turbo que hacían que el sistema de gestión del motor limitara el rendimiento. Las lecturas de presión del colector de admisión fluctuaban salvajemente en el escáner de diagnóstico. La causa principal era una conexión dañada del mazo de cables en el sensor del turbocompresor, que se había degradado por la exposición al calor del motor. Esto creaba problemas de señal intermitente, confundiendo al sistema de gestión del motor. La reparación consistió en sustituir todo el mazo de cables del sensor y recalibrar el sistema de control del turbocompresor. Aunque no se trata de un problema mecánico importante, si no se soluciona se corre el riesgo de dañar el turbocompresor y el motor debido a un control incorrecto de la sobrealimentación. El trabajo requiere un equipo de diagnóstico especializado para probar correctamente el sistema turbo y los circuitos de los sensores. Recomendamos encarecidamente que lo revise un taller especializado en motores turbodiesel VAG, ya que un diagnóstico adecuado es crucial para evitar sustituir piezas innecesariamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el sensor de sobrealimentación defectuoso. Los síntomas de la entrada de aire y del sistema turbo que has descrito coinciden con lo que yo experimenté con mi A6. ¿La reparación arregló todo por completo? Sería útil saber los costes de reparación, ya que quiero hacer un presupuesto adecuado. Mi taller local me dio un presupuesto de 850 euros por el diagnóstico y la reparación, pero me parece elevado. ¿Ha surgido algo más con el sistema turbo desde que lo repararon?

(Traducido del Inglés)

Me alegro de proporcionar una actualización de mi experiencia. Después de reparar el sensor de presión de sobrealimentación, mi coche vuelve a funcionar perfectamente sin ningún problema con el sistema turbo. La reparación fue mucho más sencilla y barata de lo que esperaba inicialmente, sólo 95 euros para arreglar una conexión de cable dañada al sensor. La luz de control del motor desapareció inmediatamente después de la reparación. La aceleración brusca, los silbidos y el bajo consumo de combustible se resolvieron una vez que el sensor de sobrealimentación volvió a recibir lecturas correctas. Ese presupuesto de 850 euros parece excesivo teniendo en cuenta mi experiencia en reparaciones. El problema era una conexión eléctrica defectuosa que afectaba a las lecturas del turbo, no un fallo mecánico. La mayoría de los problemas con los sensores de sobrealimentación acaban estando relacionados con el conector o el cableado y no con el propio sensor. Han pasado más de 15.000 km desde la reparación sin problemas recurrentes. El sistema turbo mantiene un empuje consistente ahora, y el consumo de combustible volvió a la normalidad. Disponer del equipo de diagnóstico adecuado para identificar el problema exacto evitó tener que sustituir piezas innecesariamente.

(Traducido del Inglés)

La visita al mecánico fue mucho mejor de lo esperado. Llevé mi A6 a otro taller especializado después de recibir comentarios aquí, y diagnosticaron correctamente el problema. Como otros mencionaron, era efectivamente la conexión del sensor de sobrealimentación la que causaba los problemas del turbo. La reparación sólo duró 2 horas y costó 180 euros en total, mucho menos que el presupuesto de 850 euros de mi anterior mecánico. Encontraron un cable dañado cerca del turbocompresor que estaba causando lecturas incorrectas de sobrealimentación. Después de arreglar la conexión y recalibrar el sistema, la luz del motor se apagó inmediatamente. El coche funciona perfectamente ahora, no más tirones o silbidos durante la aceleración. La entrada de aire y la sobrealimentación del turbo vuelven a funcionar con normalidad y el consumo de combustible vuelve a ser el que debería. Me alegro mucho de haber preguntado aquí primero y haber evitado reparaciones caras innecesarias. He conducido unos 2000 km desde la reparación sin ningún problema. El turbocompresor funciona muy bien y mantiene un empuje constante en todas las condiciones. Definitivamente aprendí la lección de buscar una segunda opinión y encontrar un taller que realmente conozca los sistemas turbo.

(Traducido del Inglés)