997 ¿Problemas con la transmisión? Un interruptor de estacionamiento defectuoso podría ser el culpable

¡¡¡Hola!!! Pasé por algo similar con mi Porsche Cayman 2014 (tengo algo de experiencia trabajando en coches). Los síntomas que estás describiendo suenan exactamente como lo que traté, patrones de cambio extraños y luces de advertencia. Resultó que mi unidad de control de transmisión (TCU) estaba fallando. Lo llevé a mi especialista Porsche de confianza y diagnosticaron que era una TCU defectuosa. Todo el asunto, incluyendo piezas y mano de obra, me costó alrededor de 1000 €. Tuvieron que sustituir y reprogramar la unidad, pero desde entonces cambia como un sueño. ¿Podría compartir más detalles acerca de su problema específico? Por ejemplo: ¿Algún código de error? ¿Sucede más cuando el motor está frío o caliente? ¿Recibes algún mensaje de advertencia específico? Esto podría ayudar a reducir si es el mismo problema que tenía.

(Traducido del English)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi coche tiene 91447 KM y fue revisado el mes pasado. El cambio raro ocurre sobre todo cuando el motor está caliente, por lo general después de unos 15-20 minutos de conducción. No he sacado ningún código de error todavía, pero la luz de advertencia ha sido bastante constante. La transmisión parece especialmente brusca al reducir de 3ª a 2ª. Su problema TCU definitivamente suena similar a lo que estoy experimentando. Puede que tenga que morder la bala y conseguir que sea revisado por un especialista. Esperaba que fuera sólo el interruptor de estacionamiento, ya que es una solución más barata, ¡pero más vale prevenir que curar con estas cosas!

(Traducido del English)

Hola de nuevo. Gracias por esos detalles adicionales acerca de su 997. ¡Ya sabes, después de lidiar con problemas de transmisión de mi Cayman, puedo relacionar totalmente a la esperanza de que es sólo el interruptor de estacionamiento! Pero escuchar que actúa sobre todo cuando está caliente y específicamente durante 3 ª a 2 ª cambios descendentes, estoy aún más convencido de que es similar a lo que experimenté con mi problema TCU. Recuerdo que mi Cayman hizo exactamente lo mismo, condujo bien en frío, pero se puso muy desigual una vez calentado, especialmente en los cambios a la baja. Una cosa que no mencioné antes, antes de que me lo arreglaran, intenté reiniciar las adaptaciones de la transmisión (básicamente desconectando la batería durante 30 minutos), pero eso sólo ayudó durante un día o dos. Si aún no lo has probado, puede que valga la pena intentarlo, pero sinceramente, probablemente sólo sea ganar tiempo. Dado que su coche tiene un kilometraje similar a lo que el mío tenía cuando el TCU fue (yo estaba alrededor de 85.000 KM), realmente creo que se trata de la misma cuestión. Estos Porsche TCUs parecen tener un poco de una vida útil para ellos. Sé que no es la respuesta que esperabas en cuanto a costes, pero créeme, una vez solucionado, es como volver a conducir un coche nuevo. Hazme saber lo que acabas haciendo, ¡tengo curiosidad por saber si resulta ser el mismo problema!

(Traducido del English)

Muchas gracias por toda la información detallada. Eso es realmente útil saber sobre el tema TCU ser tan similar, especialmente con los síntomas del motor caliente coincidentes. En realidad no he probado el truco de reinicio de la batería, sin embargo, podría darle una oportunidad mientras estoy preparando una cita con mi especialista. Probablemente tienes razón acerca de que es la TCU en lugar de sólo el interruptor de estacionamiento. Es mejor hacer frente a la música ahora que arriesgarse a mayores problemas de transmisión en el camino. Definitivamente voy a actualizar este hilo una vez que se diagnostica y se fija. Te agradezco mucho que te hayas tomado el tiempo de compartir tu experiencia, ¡es muy útil tener a alguien que ha pasado por lo mismo! Gracias de nuevo por todos los consejos.

(Traducido del English)