Los cables, conectores y mazos de cables desempeñan un papel crucial en el complejo mundo de la tecnología automovilística. Son el sistema nervioso de todo vehículo, a través del cual fluyen la información y la energía. Los cables son las líneas de conexión fundamentales que transmiten energía eléctrica y señales entre los distintos componentes de un coche. Garantizan que todo, desde la iluminación hasta el sistema de audio y el control del motor, funcione a la perfección. Los conectores sirven como puntos de conexión que permiten una instalación y mantenimiento flexibles de estos sistemas. Permiten conectar o desconectar componentes rápidamente y, por tanto, contribuyen significativamente a la eficacia del mantenimiento del vehículo.
Los mazos de cables son, a su vez, redes organizadas de estos cables y conectores, hechas a medida para cada modelo de vehículo. Agrupan varios cables en un arnés único, claramente organizado y especialmente diseñado para encajar perfectamente en la arquitectura del vehículo. Esta agrupación no sólo facilita la instalación y el mantenimiento, sino que también ayuda a minimizar las interferencias y las interferencias electromagnéticas.
El correcto funcionamiento de estos componentes es esencial para la seguridad y la eficacia del vehículo. Los daños, ya sean debidos al desgaste, a accidentes o a otras influencias, pueden provocar una serie de problemas, desde simples averías hasta graves riesgos para la seguridad. Por tanto, es crucial identificar y rectificar las posibles fuentes de fallos en una fase temprana. Esto requiere un enfoque sistemático para garantizar la integridad y el rendimiento del sistema eléctrico del vehículo. En los siguientes apartados veremos cómo localizar y comprobar eficazmente los cables, conectores y mazos de cables dañados de un coche para garantizar la funcionalidad y seguridad del vehículo.
Comprobación de una conexión de cable/enchufe
Inspección visual óptica:
- Herramientas/Ayudas: Esquema de conexiones, linterna
- Inspección: durante la inspección visual, debes prestar especial atención a las abrasiones y torceduras del propio cable.
Comprueba también si el aislamiento del cable sigue completamente intacto.
Para la conexión del enchufe, éste debe estar desenchufado.
Ahora puedes mirar en la propia carcasa del conector para comprobar si los «PINs» siguen en orden.
También debes prestar especial atención a si hay rastros de oxidación (reacción del aluminio/metal con el agua u otros líquidos) en el enchufe. Si se observan rastros de oxidación, el primer paso debe ser comprobar la junta de la propia carcasa del enchufe para ver si no está dañada, ya que suele ser el principal problema de los daños por oxidación. Si la junta no está dañada, el líquido también puede proceder del componente al que está conectado el enchufe, como el termostato o un sensor de temperatura. En este caso, también hay que cambiar el componente.
(Imágenes de ejemplo de un posible defecto)
Prueba de tensión:
- Herramientas/Ayudas: Diagrama de circuito, multímetro
- Prueba: Esta prueba se puede utilizar para comprobar si hay tensión en el conector del cable (en el lado del componente, sensor, etc.).
Se trata de una comprobación práctica para ver si el cable sigue estando bien o si se puede descartar el cable como fuente de error. Para la prueba se necesita un multímetro, que debe ajustarse en «V (Voltios)». Ahora hay que identificar la «línea de alimentación» utilizando el esquema del circuito (normalmente se trata de un cable rojo o de color rojo). La punta de medición roja debe conectarse a la línea de alimentación y la punta de medición negra a «tierra».
Se puede utilizar como masa un punto metálico desnudo de la carrocería del vehículo o el borne negativo de la batería. Como la mayoría de los sensores sólo se activan cuando el encendido está conectado o el motor en marcha, ahora se debe conectar el encendido. Ahora se puede leer el valor medido en el multímetro. Normalmente, ahora debería salir la tensión de la placa (aprox. 12 V), o 5 V para los sensores si funcionan con 5 V.
Consejo:
Para saber exactamente lo alta o baja que es la tensión de la placa, basta con medir la tensión de la batería con el multímetro. Para ello, sujeta el cable rojo al borne negativo de la batería y el cable negro al borne negativo de la batería o a la masa del vehículo.
Medición de la resistencia:
- Herramientas/Ayudas: Diagrama de circuito, multímetro
- Prueba: Al igual que con la prueba de tensión, la medición de la resistencia también puede utilizarse para comprobar si la conexión del cable sigue siendo correcta.
Sin embargo, aquí se puede comprobar la conexión de los cables con mayor precisión. Antes de realizar la medición de la resistencia, hay que desconectar los componentes entre los que discurre la conexión de los cables. Por ejemplo, si se va a comprobar el mazo de cables del sensor de masa de aire, hay que desconectar el sensor de masa de aire y la unidad de control del motor, porque el multímetro envía una tensión baja a través del cable durante la prueba de resistencia.
Incluso esta baja tensión puede dañar un componente eléctrico. Utiliza ahora el esquema eléctrico para determinar qué cables hay que comprobar y ajusta el multímetro al «valor OHM o Ω».
Si volvemos al ejemplo anterior del sensor de masa de aire, ahora hay que conectar una punta de medición del multímetro al mazo de cables del sensor de masa de aire y la otra punta de medición al mazo de cables de la unidad de control. Ahora debería aparecer un valor en el multímetro; si el cable está intacto, ahora debería aparecer un valor de 0,2-0,5 Ω. Si el valor es considerablemente superior o aparece «O. L. – Línea abierta» en la pantalla del multímetro, el cable está dañado o desconectado.
(Conexión de cable OK)
(Conexión de cable defectuosa)
