¿Merece la pena invertir en un escáner OBD de Volkswagen? ¿Qué información y ventajas ofrece? ¿Puede un escáner OBD de Volkswagen ser utilizado también por personas que no tienen grandes conocimientos técnicos? Si también están decidiendo si comprar un Escáner OBD de Volkswagen y cuál dispositivo es el mejor, queremos darte toda la información necesaria en este artículo. Con estos consejos informativos debería ser más claro tomar una buena decisión.
¿Qué es el OBD de Volkswagen?
Volkswagen comenzó a integrar un conector de diagnóstico en sus vehículos ya en la década de 1960. Sin embargo, esto debería permitir principalmente a los técnicos de los talleres autorizados realizar un diagnóstico rápido y eficaz de los vehículos defectuosos. Sin embargo, esta opción de diagnóstico no tuvo mucho éxito, esto sin embargo porque se utilizaron dispositivos de diagnóstico que todavía funcionaban con cinta perforada.
Los diagnósticos de a bordo modernos surgieron en la década de 1980 en Estados Unidos. En aquella época, las principales ciudades californianas se enfrentaban a inmensos problemas de contaminación atmosférica, lo que obligó a la Junta de Recursos del Aire a elaborar nuevas normas sobre emisiones. Sin embargo, un problema para la autoridad era poder garantizar y verificar las directrices durante toda la vida útil de los vehículos. Se desarrolló el primer sistema de diagnóstico a bordo (OBD por sus siglas en inglés), con el que los componentes del sistema de depuración de gases de escape de los vehículos podían ser comprobados constantemente por el propio vehículo. Para permitir también la interrogación desde el exterior, se desarrolló un conector de diagnóstico con el que se podía interrogar el estado del sistema de escape con un dispositivo de lectura externo. La norma OBD1 fue introducida por la Agencia de Protección Ambiental de California en 1987 y debía ser cumplida por todos los vehículos nuevos a partir de ese año.
Así pues, si los fabricantes de vehículos internacionales querían vender sus productos en California, debían integrar el diagnóstico a bordo en el vehículo a partir del modelo de 1987. Para la mayoría de los fabricantes internacionales de vehículos, no tenía sentido producir vehículos adicionales para el mercado californiano. A partir de este año utilizaron la norma OBD1 en todos los vehículos nuevos desarrollados para los mercados americano y europeo.
El estándar OBD de Volkswagen y la luz de mal funcionamiento del motor
Otro componente importante del OBD es la luz de mal funcionamiento del motor. En la primera versión de la norma ya se prescribía informar al conductor sobre los mensajes de error. Se muestra en la cabina del vehículo en color amarillo o naranja en forma de bloque de motor. Dependiendo de los mensajes de error, pueden aparecer las siguientes secuencias luminosas del ícono de avería del motor:
Una luz encendida continuamente indica una avería en el sistema de escape que ha sido detectada y también confirmada. Aun así, el vehículo puede seguir utilizándose.
Luz de advertencia intermitente indica una avería que puede causar graves daños. La mayoría de los fabricantes de automóviles inician entonces un programa de funcionamiento de emergencia en el que se puede restringir la velocidad y el rendimiento del vehículo. Un vehículo con una luz de advertencia intermitente debe apagarse lo antes posible. En este caso, es necesario corregir el error correspondiente lo antes posible. De lo contrario, podrían producirse graves daños.
La luz de advertencia parpadea una vez, pero luego se apaga de nuevo.
El OBD detecta un error, pero no pudo ser detectado en el siguiente ciclo de medición. El vehículo puede seguir utilizándose, pero hay que prestar atención si la luz de advertencia sigue encendida.
También es importante saber que los mensajes de error también pueden estar presentes aún si la luz de advertencia no está encendida. Estos fallos no son principalmente relevantes para la depuración de los gases de escape y suelen tener una influencia menor en el funcionamiento del vehículo correspondiente.
OBD2 de Volkswagen
En 1996, la norma OBD1 fue sustituida por la norma OBD2 en los Estados Unidos. El motivo son las innovaciones técnicas de los últimos años, que han llevado a utilizar cada vez más la electrónica en la tecnología del automóvil. Mientras que en los primeros años sólo se utilizaban unidades de control electrónico para el control del motor, en la década de los 90 las unidades de control electrónico hicieron posible muchas nuevas funciones de seguridad.
Las unidades de control ofrecen la ventaja de poder leer con precisión los datos con sensores, evaluarlos con algoritmos para luego ejecutar acciones. Esto permite evaluar la temperatura del motor, la presión del aceite, la temperatura exterior, la velocidad y muchos otros datos que se utilizan para las funciones de seguridad, como el sistema antibloqueo de frenos y el sistema antideslizamiento. Las unidades de control electrónico también pueden utilizarse para el confort. El climatizador automático es uno de los mejores ejemplos de ello. Hoy en día se utilizan hasta cien unidades de control en los vehículos modernos.
Las unidades de control electrónico fueron una de las razones por las que el OBD1 fue sustituido por el OBD2. Las modernas unidades de control ofrecen dos ventajas básicas. Por un lado, pueden intercambiar datos entre sí a través de una red de comunicación y, por otro, tienen la capacidad de generar mensajes de error que también pueden utilizarse en el diagnóstico a bordo.
Ya en la primera versión del OBD se utilizaban mensajes de error. Se han definido en el DTC (Código de Problema de Datos). Se trata de un código de cinco dígitos, del que hablaremos con más detalle más adelante. Los códigos de avería se pueden utilizar en la norma OBD2 para proporcionar una visión general en profundidad del estado de un vehículo. Con las unidades de control, casi todas las funciones de un vehículo se pueden comprobar constantemente con el diagnóstico de a bordo y se emite un mensaje de error si se producen problemas.
La norma OBD se introdujo en EE.UU. en 1996 y también es obligatoria para los fabricantes de vehículos en Europa desde 2001. En esta región, a la norma se le llama EOBD. Además de estandarizar el diagnóstico de los vehículos, la norma también pretende garantizar el control de las emisiones.
Cómo funciona el OBD de Volkswagen
El diagnóstico a bordo se desarrolló principalmente para comprobar el sistema de escape. Sin embargo, en los vehículos modernos puede utilizarse para consultar todos los datos y unidades de control actuales. Desde que se desarrolló la primera versión del OBD, se ha especificado un conector OBD de Volkswagen de 16 pines. Permite que el sistema electrónico sea interrogado por un dispositivo de lectura OBD de Volkswagen adecuado. Como las modernas unidades de control de los vehículos están todas conectadas por un bus de comunicación, se puede leer mucha información y datos con un escáner OBD de Volkswagen.
Sin embargo, la información más importante del diagnóstico a bordo sigue siendo el funcionamiento de la sonda lambda y la eficiencia del catalizador. Además, el motor se revisa constantemente para detectar fallos de combustión. Si el vehículo dispone de un sistema de recirculación de gases de escape y de aire secundario, también se comprueba constantemente su funcionamiento sin fallos.
Si se produce un error o se detectan datos incorrectos en una de las unidades de control, estos se almacenarán de inmediato en el contador antirrebotes. Sin embargo, sólo se realiza una entrada en la memoria de errores si el error vuelve a producirse en los siguientes ciclos de prueba. Si el error correspondiente no vuelve a producirse en un periodo de tiempo determinado, la entrada en el contador antirrebotes se borrará. Dependiendo del error que se haya producido, también se activa la luz de advertencia en el tablero.
Además de la inspección obligatoria del sistema de escape, el escáner OBD de Volkswagen también puede utilizarse para diagnosticar otros componentes del vehículo. Dado que existe una conexión entre todas las ECUs, también se puede acceder a toda la información de estas ECUs para el diagnóstico de un vehículo. Entre otras cosas, se pueden leer los valores de todos los sensores, utilizar diagnósticos individuales de los componentes y realizar un diagnóstico completo del sistema.
Los códigos de error del OBD de Volkswagen
Desde la entrada en vigor de la primera norma OBD, los códigos de avería se definen en el DTC (Data Trouble Code). Cada código de error consta de cinco dígitos y debe describir el error que se ha producido, así como el componente exacto responsable del error. Desde la creación del DTC, los fabricantes de automóviles tienen la posibilidad de utilizar sus propios códigos de error. Los códigos de error se pueden desglosar de la siguiente manera:
La primera letra del Código de Problema de Datos significa:
- P – Cadena cinemática – Tren de transmisión
- C – Chasis
- B – Cuerpo – Carrocería
- U – Red de usuarios – Redes de comunicación
A continuación aparecerá un código que indica si se trata de un error general (0) o de un error específico del fabricante (1).
El tercer dígito se utiliza en el DTC para especificar subfamilias para el primer dígito del código. Para ello se pueden aplicar letras o números. He aquí algunos ejemplos:
- 0, 1, 2 – Control de medición de aire o combustible
- 3 – Sistema de encendido
- 4 – control adicional de las emisiones
- 5 – Control de funcionamiento del motor
- 6 – Ordenador de a bordo
- 7, 8, 9, – Control de la caja de cambios
- A, B, C – Accionamiento híbrido
Mientras tanto, se han definido más de 11.000 códigos de error en el DTC. En Europa, se utilizan para ello las normas SAE, J2012 e ISO 15031-6 . La definición de los códigos de avería individuales es muy importante, ya que esto garantiza que los mensajes de avería se puedan leer con un escáner OBD de Volkswagen.
Los diferentes modos de lectura del OBD de Volkswagen
Desde que se desarrolló el primer OBD, se podían utilizar varios modos para leer y manipular los datos con un escáner OBD de Volkswagen. Dependiendo del año de fabricación del vehículo, es posible que no se utilicen algunas opciones. Sin embargo, los vehículos más jóvenes son más propensos a apoyar todos los modos.
Modo 1
El primer modo del OBD de Volkswagen ofrece la posibilidad de leer los valores de algunos sensores. Estos incluyen, entre otros, el:
En cada vehículo, los datos de los sensores se identifican con un PID (identificador de parámetros). Por lo tanto, al realizar la lectura con un escáner OBD de Volkswagen, los datos pueden asignarse siempre a los sensores correctos. Los PID están estandarizados y ofrecen la posibilidad de leer los valores del vehículo con un escáner OBD de Volkswagen y utilizarlos para el diagnóstico.
Modo 2
Cuando se registra un mensaje de error en un vehículo, también se guardan todos los demás datos de la unidad de control. Estos datos congelados pueden utilizarse en el
El diagnóstico de fallos puede ser muy útil. Se crea una instantánea precisa de los datos del sensor en el momento en que se registra el error o el problema por primera vez. Esto proporciona una oportunidad para reducir el origen del error.
Modo 3
Este modo se desarrolló para poder leer los códigos de avería reales. Como la mayoría están estandarizados, pueden ser interpretados con cualquier escáner OBD de Volkswagen. Sin embargo, como también hay algunos códigos de avería que han sido definidos por los fabricantes de vehículos, se debe prestar atención al tipo de vehículo exacto al seleccionar el escáner OBD Volkswagen. Los códigos de error pueden dividirse básicamente en cuatro grupos diferentes:
– P0xxx: Mensaje de error del sistema de encendido
– C0xxx: Mensaje de error para los componentes del chasis
– B0xxx: Mensaje de error para el área de la carrocería
– U0xxx: Mensaje de error en las redes de comunicación
Modo 4
Este modo puede utilizarse para borrar los errores de las distintas unidades de control. Una vez borrados los códigos de avería correspondientes, la lámpara de control del motor también debe desactivarse. Sin embargo, debe saber que si
Si se borran los códigos de avería de los problemas pero aún no se han subsanado, el OBD vuelve a generar inmediatamente un nuevo código de avería, que también puede ser responsable de la activación del testigo de avería del motor.
Modo 5
Este modo está diseñado para leer toda la información del diagnóstico de a bordo. Este modo sólo está disponible en vehículos sin bus CAN y ofrece la posibilidad de descargar todos los datos almacenados de la electrónica del vehículo.
Modo 6
Este modo desempeñaba las mismas funciones que el modo 5, pero está diseñado para vehículos con bus CAN.
Modo 7
Este modo fue desarrollado para poder leer los datos de la memoria de rebote. El escáner OBD de Volkswagen adecuado puede utilizarse para leer los fallos que sólo se producen una vez y que no podrían detectarse durante los ciclos de prueba posteriores. Este modo se puede utilizar cuando un vehículo debe ser revisado después de una reparación.
Modo 8
Este modo se utiliza para emitir los resultados del OBD realizado en otros sistemas. Este modo se utiliza raramente en los vehículos de fabricación europea.
Modo 9
Este modo fue desarrollado para poder recuperar los datos específicos del vehículo con un escáner OBD de Volkswagen. Aquí, por ejemplo, el
Número de identificación del vehículo y valores de calibración dependientes del fabricante almacenados.
Modo 10
Este modo fue desarrollado para leer mensajes de error permanentes con un escáner OBD de Volkswagen. Los códigos de error permanentes no pueden borrarse en el otro modo si no se ha eliminado el origen del error. El OBD permite borrar estos fallos sólo si el fallo ya no puede ser detectado en un número determinado de ciclos de prueba.
¿Dónde se encuentra el puerto de diagnóstico OBD?
La norma OBD especifica que el puerto de diagnóstico OBD debe estar situado en el habitáculo y a menos de 1 m del asiento del conductor. Volkswagen siempre utiliza el color rosa para el conector de diagnóstico OBD. Suele estar situado entre el volante y la puerta del conductor, en la mitad inferior del salpicadero. Esto asegura que el escáner OBD de Volkswagen se pueda conectar rápidamente para garantizar un diagnóstico eficiente y rápido.
