Tarea y función de una válvula conmutadora electroneumática
En los vehículos de motor modernos, las válvulas conmutadoras electroneumáticas, también conocidas como convertidores electroneumáticos, desempeñan un papel esencial en el control eficaz y preciso de diversos sistemas. Estas válvulas actúan como enlace entre el control electrónico y los componentes neumáticos, convirtiendo las señales eléctricas en acciones neumáticas. Esto las hace indispensables para regular la presión negativa en sistemas como los turbocompresores, las válvulas EGR o las aletas de remolino/colectores de admisión.
La tarea principal de una válvula conmutadora electroneumática en el sector del automóvil es controlar con precisión el caudal de aire según las instrucciones de la unidad de control del vehículo. El control electrónico permite que la válvula cambie rápidamente y con precisión entre diferentes estados, lo que es crucial para la capacidad de respuesta y la eficiencia del vehículo.
La válvula consta de una parte eléctrica, que actúa como actuador, y una parte neumática, que controla el caudal de aire. Cuando la unidad de control del vehículo envía una señal eléctrica a la válvula, el actuador mueve una membrana o pistón para abrir, cerrar o regular el flujo de aire.
Prueba del componente:
Inspección visual óptica:
- Herramientas/Ayudas: linterna
- Inspección: lo primero que debes comprobar siempre es si la válvula está visualmente en perfectas condiciones.
En concreto, debes comprobar si las dos conexiones de la válvula a las que se conectan las mangueras de vacío siguen intactas.
Las dos conexiones suelen ser de plástico y relativamente finas.
Con el tiempo, el plástico se vuelve poroso a causa del calor y puede romperse. Por supuesto, también hay que comprobar que el enchufe o la conexión eléctrica no estén dañados. Durante la inspección visual, hay que prestar especial atención al propio cable por si presenta abrasiones o dobleces. Comprueba también si el aislamiento del cable sigue completamente intacto. Para la conexión del enchufe, hay que desconectarlo. Ahora puedes mirar en la propia carcasa del enchufe para comprobar si los «PINs» siguen en orden.
También debes prestar especial atención a si hay rastros de oxidación (reacción del aluminio/metal con el agua u otros líquidos) en el enchufe. Si hay rastros de oxidación, el primer paso debe ser comprobar la junta de la propia carcasa del enchufe para ver si no está dañada, ya que suele ser el principal problema de los daños por oxidación. Si la junta no está dañada, el líquido también puede proceder del componente al que está conectado el enchufe, como el termostato o un sensor de temperatura. En este caso, también hay que cambiar el componente.
Comprobación de las conexiones eléctricas Medición de la resistencia/prueba de tensión:
- Herramientas/Ayudas: Diagrama de circuito, multímetro
- Prueba: Al igual que la prueba de tensión, la medición de la resistencia también puede utilizarse para comprobar si la conexión del cable sigue siendo correcta. Sin embargo, aquí se puede comprobar la conexión del cable con mayor precisión. (Para ver las instrucciones detalladas de esta prueba, haz clic aquí.
Prueba de funcionamiento de la válvula:
- Herramientas/Ayudas: Adaptador de medición/puntas de medición, fuente de alimentación externa
- Prueba: Esta prueba puede utilizarse para determinar si la válvula sigue funcionando eléctricamente.
Para ello se necesitan sondas de prueba finas o adaptadores de prueba, que se pueden conectar a los dos PIN de la válvula y a una fuente de alimentación externa que pueda suministrar 12 V. También se puede utilizar la batería desconectada del vehículo como fuente de alimentación externa.
La batería desconectada del vehículo también puede utilizarse como fuente de alimentación externa. Una vez conectados los cables a la válvula, sólo hay que conectar los otros dos extremos de los cables al positivo y al negativo. Si oyes un clic/clac, la válvula está funcionando. Si no se oye nada, la válvula está defectuosa.
Prueba de resistencia de la válvula:
- Herramientas/Ayudas: Multímetro, puntas de medición finas/adaptador de medición
Prueba: durante esta prueba, se comprueba la resistencia de la propia válvula o de la bobina que hay en su interior. Estas válvulas suelen estar conectadas con cables; para realizar la prueba, primero hay que desconectar el mazo de cables/enchufe de la válvula. Ahora se ven dos PINS en la propia válvula, a los que hay que conectar el multímetro mediante adaptadores de medición.
Una vez conectado el multímetro, se puede ajustar a «Prueba de resistencia o prueba de continuidad Ω» y encenderlo. Esta prueba debe dar como resultado un valor de resistencia de 10-20 Ω si la válvula está bien.
Sin embargo, la resistencia también puede ser de hasta 40 Ω para las válvulas de la gama de accesorios. No obstante, si se detecta una resistencia baja durante la prueba o aparece «O.L. Open-Line» en la pantalla del multímetro, la válvula está defectuosa y debe sustituirse.
