Το αργό μοτέρ εκκίνησης υποδεικνύει προβλήματα τροφοδοσίας στον ακροδέκτη 30

Είχα ένα πολύ παρόμοιο πρόβλημα με το Audi A4 1.8T (2002). Με κάποια εμπειρία σε αυτοκίνητα, διαπίστωσα ότι η αργή εκκίνηση σχετιζόταν πράγματι με το σύστημα φόρτισης. Αφού έλεγξα τις προφανείς συνδέσεις της μπαταρίας, όπως κάνατε εσείς, ανακάλυψα ότι η μπαταρία ήταν πολύ αποφορτισμένη. Ο κινητήρας της μίζας δυσκολευόταν λόγω ανεπαρκούς ισχύος. Το συνεργείο μου πραγματοποίησε πλήρη διαγνωστικό έλεγχο και διαπίστωσε ότι ενώ η καλωδίωση ήταν άθικτη, η μπαταρία είχε φτάσει στο τέλος της ζωής της. Έκαναν δοκιμές: Η πλήρης διάγνωση και η αντικατάσταση της μπαταρίας μου κόστισε 290 ευρώ, αλλά έλυσε πλήρως τα προβλήματα εκκίνησης. Πριν προτείνετε συγκεκριμένες λύσεις, θα μπορούσατε να μοιραστείτε μαζί μου: Πόσο παλιά είναι η τρέχουσα μπαταρία σας; Ανάβει η προειδοποιητική λυχνία της μπαταρίας κατά την οδήγηση; Έχετε παρατηρήσει ηλεκτρικά προβλήματα, όπως αμυδρά φώτα; Εγκαταστήσατε πρόσφατα κάποιο αξεσουάρ aftermarket; Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε αν το πρόβλημά σας ταιριάζει με αυτό που αντιμετώπισα εγώ ή αν υποδεικνύει ένα διαφορετικό πρόβλημα στο διακόπτη ανάφλεξης ή σε άλλο σημείο του κυκλώματος.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Τελευταίο σέρβις στα 154412 KM Ευχαριστώ για τη λεπτομερή απάντηση. Αφού διάβασα τις προτάσεις, έλεγξα την πτώση τάσης στους ακροδέκτες με πολύμετρο και βρήκα σημαντική αντίσταση στη γραμμή τροφοδοσίας. Η ένδειξη δείχνει πτώση 0,8V μεταξύ της μπαταρίας και της μίζας, η οποία φαίνεται υπερβολική. Παρατήρησα επίσης ότι ο διακόπτης γίνεται αρκετά ζεστός κατά τη διάρκεια των προσπαθειών εκκίνησης. Η μπαταρία είναι μόλις 18 μηνών και κρατάει 12,6V όταν είναι πλήρως φορτισμένη, οπότε είμαι σίγουρος ότι δεν είναι το πρωταρχικό πρόβλημα. Δεν εμφανίζονται προειδοποιητικές λυχνίες κατά τη λειτουργία. Η μίζα αντικαταστάθηκε πριν από 2 χρόνια, αλλά ο αρχικός διακόπτης ανάφλεξης και η καλωδίωση εξακολουθούν να υπάρχουν. Θα βοηθούσε η δοκιμή της τάσης σε διαφορετικά σημεία κατά μήκος της γραμμής Terminal 30 να απομονωθεί το σημείο όπου η αντίσταση είναι υψηλότερη; Θέλω να αποφύγω να πετάξω ανταλλακτικά στο πρόβλημα χωρίς σωστή διάγνωση.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για αυτές τις πρόσθετες λεπτομέρειες σχετικά με το Α3 σας. Η ένδειξη πτώσης τάσης 0,8V δείχνει σίγουρα ένα ζήτημα αντίστασης στο κύκλωμα τροφοδοσίας, είχα παρόμοια συμπτώματα πριν βρω την αιτία στο A4 μου. Ο θερμός διακόπτης κυκλώματος είναι ιδιαίτερα ανησυχητικός, καθώς αυτό μπορεί να υποδεικνύει υπερβολική κατανάλωση ρεύματος ή αποτυχία εξαρτήματος. Όταν αντιμετώπισα τα προβλήματα εκκίνησης, χρησιμοποίησα τη μέθοδο δοκιμής πτώσης τάσης: 1. Δοκίμασα την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας (12,6V όπως και η δική σας) 2. Μέτρησα την τάση στο κεντρικό μπλοκ διανομής ρεύματος 3. Έλεγξα τις συνδέσεις του διακόπτη κυκλώματος 4. Η μεγαλύτερη πτώση τάσης εμφανίστηκε στις συνδέσεις του διακόπτη κυκλώματος. Μετά τον καθαρισμό και την εκ νέου σύσφιξη αυτών των συνδέσεων, η απόδοση εκκίνησης βελτιώθηκε σημαντικά. Η ηλεκτρική βλάβη προκλήθηκε από οξείδωση σε αυτά τα σημεία σύνδεσης, δημιουργώντας αντίσταση στο σύστημα φόρτισης. Δεδομένου ότι ο κινητήρας της μίζας σας είναι σχετικά καινούργιος, προτείνω να επικεντρωθείτε σε: Καθαρισμός και ασφάλιση όλων των συνδέσεων γείωσης, Επιθεώρηση των σημείων τοποθέτησης του διακόπτη κυκλώματος, Δοκιμή πτώσης τάσης σε κάθε σημαντικό σημείο σύνδεσης Αυτά τα βήματα βοήθησαν στη διάγνωση των προβλημάτων εκκίνησης χωρίς περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων. Το κόστος επισκευής για τον καθαρισμό και την ανακατασκευή των συνδέσεων ήταν περίπου 150 ευρώ.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τις λεπτομερείς τεχνικές λεπτομέρειες. Η συμβουλή σας σχετικά με τη δοκιμή πτώσης τάσης είναι απολύτως λογική. Έκανα κάποιους πρόσθετους ελέγχους ακολουθώντας τη μέθοδό σας και ανακάλυψα τον κύριο ένοχο, σοβαρή διάβρωση στη σύνδεση του κιβωτίου ασφαλειών όπου η γραμμή Terminal 30 συνδέεται με το κύριο μπλοκ διανομής ισχύος. Μετά τον προσεκτικό καθαρισμό αυτών των συνδέσεων και την εφαρμογή διηλεκτρικού γράσου, η πτώση τάσης μειώθηκε στα 0,3 V και ο κινητήρας της μίζας περιστρέφεται τώρα πολύ πιο γρήγορα. Ο διακόπτης κυκλώματος λειτουργεί επίσης πιο ψυχρά κατά την εκκίνηση. Οι συνδέσεις του διακόπτη ανάφλεξης φαίνονταν εντάξει όταν τις έλεγξα. Ακόμα σχεδιάζω να ελέγξω επαγγελματικά ολόκληρο το σύστημα φόρτισης για να βεβαιωθώ ότι δεν υπάρχει υποκείμενο ηλεκτρικό σφάλμα, αλλά η άμεση βελτίωση είναι ενθαρρυντική. Εκτιμώ τη συστηματική προσέγγιση αντιμετώπισης προβλημάτων αντί της αντικατάστασης εξαρτημάτων από το πουθενά. Ένα ερώτημα παραμένει, θα πρέπει να εξετάσω το ενδεχόμενο αναβάθμισης του μετρητή καλωδίων στο κύκλωμα Terminal 30, ενώ έχω τα πάντα χώρια; Η αρχική καλωδίωση φαίνεται λίγο υποδιαστασιολογημένη σε σύγκριση με τα νεότερα μοντέλα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)