Τα προβλήματα σκληρού τιμονιού και ABS υποδεικνύουν πρόβλημα στο σύστημα ισχύος

Ως κάποιος με μέτρια εμπειρία εργασίας σε παρόμοια θέματα, είχα πραγματικά αυτό ακριβώς το πρόβλημα με το Buick LeSabre του 2001 μου, πολύ παρόμοιο με το δικό σας. Τα συμπτώματα που περιγράφεις ταιριάζουν σχεδόν απόλυτα με την εμπειρία μου. Στην περίπτωσή μου, αποδείχθηκε ότι ήταν μια ελαττωματική βαλβίδα ελαστικού που προκάλεσε σταδιακή απώλεια πίεσης. Το σκασμένο λάστιχο οδήγησε στις προειδοποιήσεις του ABS και σε προβλήματα στο τιμόνι, επειδή το αυτοκίνητο προσπαθούσε να αντισταθμίσει την ανομοιόμορφη πίεση των ελαστικών. Το σύστημα παρακολούθησης ελαστικών προειδοποιούσε σωστά για απώλεια πίεσης, αλλά η βασική αιτία δεν ήταν αμέσως προφανής. Το συνεργείο διαπίστωσε ότι η βαλβίδα άφηνε τον αέρα να διαρρεύσει αργά, με αποτέλεσμα το ελαστικό να χάσει την πίεση με την πάροδο του χρόνου. Το συνολικό κόστος επισκευής ήταν 280 Ευρώ, το οποίο περιελάμβανε αντικατάσταση της ελαττωματικής βαλβίδας και πλήρη έλεγχο συστήματος. Πριν πάτε σε ένα συνεργείο, σας συνιστώ να ελέγξετε: την τρέχουσα πίεση σε όλα τα ελαστικά, Σημάδια ανομοιόμορφης φθοράς ελαστικών, εάν συμβαίνει απώλεια πίεσης σε ένα συγκεκριμένο ελαστικό, Εάν η προειδοποίηση ABS αλλάξει μετά το φούσκωμα των ελαστικών Για να γίνει καλύτερη διάγνωση, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Ποιο ελαστικό παρουσιάζει χαμηλή πίεση; Πόσο γρήγορα πέφτει η πίεση; Έχετε παρατηρήσει κάποιο τρυπημένο σημάδι ελαστικού; Κουνιέται περισσότερο το τιμόνι σε συγκεκριμένες ταχύτητες; Αυτές οι πληροφορίες θα βοηθούσαν να προσδιορίσετε εάν αντιμετωπίζετε το ίδιο πρόβλημα βαλβίδας που είχα ή αν συμβαίνει κάτι άλλο.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τις προηγούμενες απαντήσεις. Μετά από 173101 KM στο Buick μου, μπορώ να προσθέσω μερικές λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στη διάγνωση: Το μπροστινό δεξί ελαστικό χάνει πίεση σημαντικά πιο γρήγορα από άλλα, μειώνοντας περίπου 8 PSI κάθε 2-3 ημέρες. Μετά το φούσκωμα όλων των ελαστικών στη σωστή πίεση σήμερα το πρωί, το σύστημα διεύθυνσης βελτιώθηκε για λίγο, αλλά στη συνέχεια χειροτέρεψε ξανά. Το κούνημα του τροχού είναι πιο αισθητό μεταξύ 45-60 mph. Το σύστημα παρακολούθησης ελαστικών διατηρεί σε εγρήγορση ακόμα και μετά το γέμισμα των ελαστικών. Παρατήρησα επίσης ότι το μπροστινό δεξί ελαστικό παρουσιάζει ανομοιόμορφη φθορά στην εσωτερική άκρη και η απώλεια πίεσης φαίνεται να χειροτερεύει τις τελευταίες εβδομάδες. Δεν υπάρχουν ορατά σημάδια τρυπήματος, αλλά η συνεχής απώλεια πίεσης στο συγκεκριμένο ελαστικό φαίνεται να προκαλεί όλα αυτά τα άλλα προβλήματα. Με βάση τις μέχρι τώρα απαντήσεις, θα ελέγξω πρώτα το στέλεχος της βαλβίδας πριν εξετάσω μεγαλύτερα προβλήματα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστούμε για τις πρόσθετες λεπτομέρειες σχετικά με το Buick σας. Με βάση την περιγραφή σας, είμαι ακόμη πιο πεπεισμένος ότι αυτό ταιριάζει με το πρόβλημα της βαλβίδας που ασχολήθηκα στο LeSabre μου. Το μοτίβο της απώλειας πίεσης που περιγράφετε, 8 PSI κάθε λίγες μέρες στο μπροστινό δεξί ελαστικό, είναι εντυπωσιακά παρόμοιο με αυτό που βίωσα. Η συνεχής απώλεια πίεσης και η ανομοιόμορφη φθορά δείχνουν έντονα είτε μια ελαττωματική βαλβίδα ελαστικού είτε πιθανώς έναν κατεστραμμένο αισθητήρα ελαστικού. Όταν το σύστημα παρακολούθησης των ελαστικών μου συνέχιζε να ειδοποιεί μετά τα ξαναγεμίσματα, ήταν επειδή το στέλεχος της βαλβίδας είχε ραγίσει, προκαλώντας μια αργή αλλά επίμονη διαρροή αέρα. Ένας γρήγορος τρόπος επιβεβαίωσης: ψεκάστε σαπουνόνερο γύρω από το στέλεχος της βαλβίδας και προσέξτε για φυσαλίδες. Αυτή η δοκιμή αποκάλυψε τη διαρροή μου αρκετά καθαρά. Μερικά σημεία που αξίζει να σημειωθούν: Η ανομοιόμορφη φθορά του εσωτερικού άκρου συχνά υποδηλώνει προβλήματα ευθυγράμμισης, τα οποία μπορεί να επιδεινωθούν όταν τρέχετε σε ένα ελαστικό που δεν έχει φουσκώσει. Το σταθερό μοτίβο απώλειας πίεσης με κάνει αρκετά σίγουρο ότι αντιμετωπίζετε ένα παρόμοιο πρόβλημα βαλβίδας με αυτό που αντιμετώπισα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ όλους που με βοήθησαν να το καταλάβω καλύτερα. Αφού παρακολουθούσα τα πράγματα για μερικές ακόμη μέρες, ήθελα να μοιραστώ τι συνέβη: Η συνεχής απώλεια πίεσης στο μπροστινό δεξί ελαστικό μου φαίνεται σίγουρα να είναι η βασική αιτία. Δοκίμασα την προτεινόμενη δοκιμή με σαπουνόνερο και είδα φυσαλίδες να σχηματίζονται γύρω από το στέλεχος της βαλβίδας. Οι ειδοποιήσεις του συστήματος παρακολούθησης ελαστικών ήταν συνεπείς με αυτό, δείχνοντας τη μεγαλύτερη απώλεια πίεσης σε αυτό το ελαστικό. Προγραμμάτισα ένα ραντεβού επισκευής ζητώντας τους να ελέγξουν πρώτα το στέλεχος της βαλβίδας και τη μονάδα αισθητήρα ελαστικού. Το σκληρό κούνημα του τιμονιού και του τροχού χειροτέρεψε αισθητά όταν έπεφτε η πίεση των ελαστικών, θα βελτιωνόταν προσωρινά μετά το φούσκωμα των ελαστικών, αλλά στη συνέχεια επιδεινώθηκε καθώς η πίεση μειώθηκε ξανά. Η ανομοιόμορφη φθορά στην εσωτερική άκρη εξακολουθεί να με απασχολεί, οπότε θα τους ζητήσω να ελέγξουν και την ευθυγράμμιση μόλις διορθωθεί το πρόβλημα απώλειας πίεσης. Είναι λογικό ότι η οδήγηση σε ένα ελάχιστα φουσκωμένο ελαστικό θα μπορούσε να έχει επηρεάσει την ευθυγράμμιση με την πάροδο του χρόνου. Είναι πολύ χρήσιμο να γνωρίζουμε ότι άλλοι έχουν αντιμετωπίσει παρόμοια ζητήματα στελέχους βαλβίδας σε αυτά τα μοντέλα. Τουλάχιστον τώρα μπορώ να υποδείξω το κατάστημα προς τη σωστή κατεύθυνση αντί να πληρώνω για περιττές διαγνωστικές εργασίες. Θα ενημερωθεί μόλις διορθωθεί.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)