Προβλήματα ρελαντί BMW M3: Βαλβίδα ελέγχου ή κάτι άλλο;

Γεια σας! Είχα ένα αρκετά παρόμοιο πρόβλημα με την BMW M4 του 2020 πέρυσι (θα έλεγα ότι έχω κάποια εμπειρία στην εργασία με BMW και είχα επίσης μια M2 πριν). Τα συμπτώματα που περιγράφεις μοιάζουν ακριβώς με αυτά που πέρασα. Αφού το σάρωσα, το συνεργείο μου διαπίστωσε ότι η εισαγωγή ήταν έντονα μολυσμένη, γεγονός που μπέρδευε το μείγμα αέρα-καυσίμου. Την καθάρισαν επαγγελματικά και έλεγξαν και τους αισθητήρες, ο συνολικός λογαριασμός ανήλθε σε περίπου 425 ευρώ, αλλά από τότε δουλεύει ομαλά σαν βούτυρο. Θα μπορούσατε να μοιραστείτε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το πότε ξεκίνησαν αυτά τα συμπτώματα και αν παρατηρήσατε αλλαγές στην απόδοση κατά την επιτάχυνση; Αυτό θα με βοηθούσε να καταλάβω αν αντιμετωπίζετε το ίδιο πρόβλημα που είχα κι εγώ.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ που μοιραστήκατε την εμπειρία σας! Η M3 μου έχει 128351 χιλιόμετρα στο ρολόι και αυτά τα προβλήματα άρχισαν να εμφανίζονται περίπου δύο εβδομάδες μετά το τελευταίο σέρβις. Ενδιαφέρον που αναφέρετε την εισαγωγή, έχω παρατηρήσει μια μικρή πτώση ισχύος κατά την επιτάχυνση, ειδικά στις μεσαίες στροφές. Το σταμάτημα συμβαίνει κυρίως όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, και είναι σίγουρα πιο αισθητό κατά τη διάρκεια ελιγμών με αργές ταχύτητες. Νομίζω ότι θα το ελέγξει ένας επαγγελματίας με βάση την εμπειρία σας. Παρατηρήσατε συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης που επιδείνωσαν τα συμπτώματά σας;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ναι, πες μου γι' αυτό! Όταν είχα αυτό το πρόβλημα με την M4 μου, ήταν σίγουρα χειρότερο όταν ο κινητήρας ήταν ζεστός, όπως ακριβώς συμβαίνει και με εσάς. Τα συμπτώματα γίνονταν πραγματικά εμφανή κατά τη διάρκεια του παρκαρίσματος με χαμηλή ταχύτητα ή όταν ήμουν κολλημένος στην κίνηση. Αυτό που πραγματικά μου τράβηξε την προσοχή στην περίπτωσή σας είναι ότι ξεκίνησε μετά το σέρβις σας. Ξέρετε, τότε ακριβώς άρχισε να λειτουργεί και το δικό μου. Με κάνει να αναρωτιέμαι μήπως υπάρχει κάτι χαλαρό ή δεν έχει συνδεθεί σωστά μετά τις εργασίες του σέρβις. Στη δική μου περίπτωση, εκτός από τη μολυσμένη εισαγωγή, βρήκαν στην πραγματικότητα μια μικρή διαρροή κενού που συνέβαλε στο πρόβλημα. Η πτώση της ισχύος που αναφέρεις στις μεσαίες στροφές, μου είναι πολύ γνωστή. Πριν φτιάξω το δικό μου, ένιωθα ότι το αυτοκίνητο κρατιόταν πίσω, ειδικά μεταξύ 2000-4000 σ.α.λ. Το σταμάτημα ήταν σίγουρα πιο τρομακτικό, ειδικά όταν συνέβαινε σε διασταυρώσεις. Λαμβάνοντας υπόψη τα χιλιόμετρα και τα συμπτώματά σας, θα στοιχημάτιζα ότι αντιμετωπίζετε κάτι παρόμοιο με αυτό που είχα εγώ. Η συμβουλή μου θα ήταν να το ελέγξετε σύντομα, αυτά τα συμπτώματα τείνουν να χειροτερεύουν με την πάροδο του χρόνου. Όταν περίμενα πολύ καιρό, το σταμάτημα άρχισε να συμβαίνει πιο συχνά. Σίγουρα πρέπει να κοιτάξουν το σύστημα εισαγωγής και να ελέγξουν για τυχόν διαρροές κενού, ενώ είναι σε αυτό. Ενημερώστε με για το τι θα βρείτε, είμαι περίεργος αν αποδειχθεί ότι πρόκειται για το ίδιο πρόβλημα!

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Πραγματικά εκτιμώ τις λεπτομερείς πληροφορίες! Έχετε δίκιο για τα συμπτώματα του ζεστού κινητήρα, είναι χειρότερα όταν σέρνομαι στην κίνηση. Οι στροφές αρχίζουν να χορεύουν μεταξύ 600-1000, και μερικές φορές απλά πεθαίνει. Αυτή η ομοιότητα με τη δική σου εμπειρία, ειδικά σχετικά με την εκκίνηση μετά το σέρβις, με κάνει αρκετά νευρικό. Τηλεφώνησα ήδη στον μηχανικό μου και έκλεισα ραντεβού για την επόμενη εβδομάδα. Η διαρροή κενού είναι κάτι που δεν είχα σκεφτεί. Είναι απολύτως λογικό όμως, ειδικά με αυτή την πτώση ισχύος που αισθάνομαι. Είναι ακριβώς όπως το περιγράψατε, αυτός ο δισταγμός μεταξύ 2000-4000 στροφών είναι ακριβής. Επικεντρώθηκα στη βαλβίδα ελέγχου ρελαντί, αλλά τώρα σκέφτομαι ότι θα μπορούσε να σχετίζεται με την εισαγωγή, όπως στην περίπτωσή σας. Ευχαριστώ και πάλι που μοιράστηκες την εμπειρία σου, σίγουρα με βοήθησε να περιορίσω το τι πρέπει να ψάξω. Θα σας ενημερώσω μόλις το ελέγξω. Ελπίζω να είναι μια απλή λύση όπως ήταν η δική σας!

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)