Η απώλεια ισχύος του Audi Q7 Diesel οδηγεί στη διόρθωση της θερμάστρας καυσίμου

Πριν από περίπου δύο χρόνια, αντιμετώπισα σχεδόν πανομοιότυπα συμπτώματα με το Audi Q5 diesel του 2006. Η απώλεια ισχύος και το τραχύ ρελαντί κατά την κρύα εκκίνηση ήταν ιδιαίτερα απογοητευτικά. Έχω κάποια εμπειρία στην εργασία με ντίζελ, κυρίως βασική συντήρηση και αντιμετώπιση προβλημάτων. Αφού έλεγξα μόνος μου τους αποθηκευμένους κωδικούς σφαλμάτων χρησιμοποιώντας έναν απλό σαρωτή, το πήγα στο τακτικό μου συνεργείο. Εκείνοι διέγνωσαν μια ελαττωματική σύνδεση στην καλωδίωση που οδηγεί στη θέρμανση του φίλτρου καυσίμου. Η μόνωση του καλωδίου είχε υποβαθμιστεί με την πάροδο του χρόνου, προκαλώντας διαλείποντα προβλήματα σύνδεσης. Η επισκευή περιελάμβανε την αντικατάσταση του κατεστραμμένου τμήματος της καλωδίωσης και τη διασφάλιση της σωστής σύνδεσης με τη μονάδα θέρμανσης του φίλτρου καυσίμου. Το συνολικό κόστος ήταν 95 ευρώ για ανταλλακτικά και εργασία. Η επιδιόρθωση έλυσε πλήρως τα προβλήματα απώλειας ισχύος και βελτίωσε την απόδοση καυσίμου σε κανονικά επίπεδα. Το τραχύ ρελαντί εξαφανίστηκε, ειδικά κατά τις δύσκολες κρύες εκκινήσεις. Πριν προτείνετε πιο συγκεκριμένες λύσεις, θα μπορούσατε να μοιραστείτε μαζί μας: Έχετε παρατηρήσει άλλες προειδοποιητικές λυχνίες εκτός από την λυχνία ελέγχου κινητήρα; Ποιοι είναι οι ακριβείς κωδικοί σφάλματος που έδειξε ο σαρωτής σας; Έχει αντικατασταθεί το φίλτρο καυσίμου σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης; Βελτιώνεται το τραχύ ρελαντί μόλις ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας; Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε αν το Q7 σας αντιμετωπίζει το ίδιο ηλεκτρικό πρόβλημα ή αν μπορεί να εμπλέκονται άλλοι παράγοντες στο σύστημα καυσίμου.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες σχετικά με την καλωδίωση. Όπως ζητήθηκε, το Q7 μου έκανε το τελευταίο του σέρβις πριν από περίπου 4 μήνες στα 71212 χλμ. Η μόνη προειδοποιητική λυχνία που εμφανίζεται είναι η λυχνία ελέγχου κινητήρα. Το τραχύ ρελαντί φαίνεται να βελτιώνεται μετά την προθέρμανση του κινητήρα, αλλά η απώλεια ισχύος παραμένει σταθερή καθ' όλη τη διάρκεια. Οι αποθηκευμένοι κωδικοί είναι οι P0380 και P0671, που υποδεικνύουν προβλήματα στο κύκλωμα των λαμπτήρων πυράκτωσης. Το φίλτρο καυσίμου άλλαξε κατά το τελευταίο σέρβις, οπότε δεν νομίζω ότι αυτό είναι το πρόβλημα. Τα προβλήματα με την κρύα εκκίνηση και το σβήσιμο του κινητήρα είναι πιο αισθητά το πρωί, γεγονός που φαίνεται να συνάδει με ένα πρόβλημα στο σύστημα των λαμπτήρων πυράκτωσης και όχι μόνο με τη θερμάστρα του φίλτρου καυσίμου. Θα μπορούσα σίγουρα να χρησιμοποιήσω περισσότερες γνώμες σχετικά με αυτό πριν το πάω σε ένα κατάστημα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Με βάση αυτούς τους κωδικούς και τα συμπτώματα, ιδιαίτερα τους κωδικούς P0380 και P0671, αυτό ακούγεται περισσότερο σαν ένα πρόβλημα του συστήματος της τάπας πυράκτωσης παρά σαν το πρόβλημα της θέρμανσης του φίλτρου καυσίμου που αντιμετώπισα αρχικά. Όταν το Q5 μου είχε παρόμοια προβλήματα, κατέληξα να αντικαταστήσω τόσο την καλωδίωση όσο και τα μπουζί πυράκτωσης, καθώς το διαγνωστικό αποκάλυψε πολλαπλές βλάβες στα εξαρτήματα. Τα προβλήματα κρύας εκκίνησης που αντιμετωπίζετε είναι πολύ τυπικά για τις βλάβες των λαμπτήρων πυράκτωσης, και το σβήσιμο του κινητήρα ταιριάζει με αυτό που αντιμετώπισα. Το γεγονός ότι το φίλτρο καυσίμου αντικαταστάθηκε πρόσφατα αποκλείει μια πιθανή αιτία, αν και τα προβλήματα του συστήματος καυσίμου μπορεί μερικές φορές να μιμούνται τα συμπτώματα των λαμπτήρων πυράκτωσης. Στην περίπτωσή μου, αφού διορθώσαμε το αρχικό πρόβλημα καλωδίωσης, ανακαλύψαμε δύο αποτυχημένα μπουζί πυράκτωσης κατά τη διάρκεια ενός ελέγχου παρακολούθησης, όταν κάποια συμπτώματα επέμεναν. Η πλήρης επισκευή περιελάμβανε: Αντικατάσταση όλων των μπουζί πυράκτωσης ως σετ (συνιστώμενη πρακτική), δοκιμή της μονάδας ελέγχου των μπουζί πυράκτωσης, έλεγχος των σωληνώσεων καυσίμου για τυχόν περιορισμούς, επαλήθευση της σωστής εγκατάστασης του φίλτρου καυσίμου από το πρόσφατο σέρβις Το συνολικό κόστος ανήλθε σε περίπου 320 ευρώ, αλλά έλυσε πλήρως όλα τα προβλήματα εκκίνησης και απόδοσης. Το σβήσιμο του κινητήρα εξαφανίστηκε και η απόδοση κατά την ψυχρή εκκίνηση επανήλθε στο φυσιολογικό. Θα σας συνιστούσα να ελέγξετε τη μονάδα ελέγχου των λαμπτήρων πυράκτωσης, η οποία μπορεί να προκαλέσει παρόμοια συμπτώματα και να ενεργοποιήσει τους συγκεκριμένους κωδικούς ακόμη και με καλές λαμπτήρες πυράκτωσης.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τα σχόλια. Αφού διάβασα τις απαντήσεις, είμαι πιο σίγουρος ότι πρόκειται κυρίως για ένα θέμα του συστήματος της τάπας πυράκτωσης και όχι μόνο για την θερμάστρα του φίλτρου καυσίμου που αρχικά υποπτευόμουν. Τα προβλήματα ψυχρής εκκίνησης και τα συμπτώματα ακινητοποίησης του κινητήρα ταιριάζουν με αυτά που βίωσαν άλλοι, και οι κωδικοί σφαλμάτων P0380 και P0671 υποδεικνύουν έντονα το σύστημα των λαμπτήρων πυράκτωσης. Το φίλτρο καυσίμου μου είναι σχετικά καινούργιο από το σέρβις πριν από 4 μήνες, οπότε θα επικεντρωθώ πρώτα στον έλεγχο των λαμπτήρων και της μονάδας ελέγχου. Η συνεχής απώλεια ισχύος ακόμη και μετά την προθέρμανση είναι ανησυχητική, αλλά είναι λογικό αν αποτυγχάνουν πολλαπλά μπουζί πυράκτωσης. Θα προγραμματίσω ένα ραντεβού για να γίνει διάγνωση του πλήρους συστήματος των λαμπτήρων πυράκτωσης, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής της μονάδας ελέγχου και του ελέγχου όλων των ηλεκτρικών συνδέσεων. Αν και το πιθανό κόστος επισκευής των 320 ευρώ δεν είναι ιδανικό, ο σωστός έλεγχος ολόκληρου του συστήματος και η πιθανή αντικατάσταση όλων των μπουζί πυράκτωσης ως σύνολο φαίνεται να είναι η σωστή προσέγγιση για την επίλυση αυτών των προβλημάτων ψυχρής εκκίνησης και την αποκατάσταση της κανονικής απόδοσης του κινητήρα. Θα ενημερώσω μόλις έχω περισσότερες πληροφορίες από τις διαγνωστικές δοκιμές.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)