Επιδιόρθωση απώλειας ισχύος και υψηλής κατανάλωσης καυσίμου σε VW Sharan Diesel

Είχα παρόμοιο πρόβλημα με το VW Touran 2.0 TDI του 2009. Τα συμπτώματα ταιριάζουν ακριβώς με αυτά που βίωσα, κακή οικονομία καυσίμου και σημαντικές απώλειες ισχύος, ειδικά υπό φορτίο. Μετά από λεπτομερή διάγνωση, το πρόβλημα εντοπίστηκε σε δύο ζητήματα: φθαρμένα εμβόλα που προκαλούσαν απώλεια συμπίεσης και ένα μερικώς φραγμένο μπεκ καυσίμου. Η δοκιμή συμπίεσης επιβεβαίωσε ότι η πίεση στους κυλίνδρους ήταν πολύ χαμηλότερη από τις προδιαγραφές. Αυτά τα συμπτώματα είναι συνηθισμένα σε αυτούς τους κινητήρες όταν φτάνουν σε υψηλότερα χιλιόμετρα. Η επισκευή περιελάμβανε: Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, Αντικατάσταση όλων των εμβόλων, Τοποθέτηση νέων μπεκ καυσίμου, Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού ενώ ο κινητήρας ήταν ανοιχτός. Αυτή ήταν μια μεγάλη επισκευή που απαιτούσε αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Το αυτοκίνητο λειτουργεί τέλεια τώρα με αποκαταστημένη ισχύ και κανονική κατανάλωση καυσίμου. Η εργασία πήρε περίπου 4 ημέρες στο συνεργείο. Θα συνιστούσα ανεπιφύλακτα να γίνει πρώτα μια δοκιμή συμπίεσης, είναι ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να επιβεβαιωθεί αν τα εμβόλα είναι ο ένοχος. Αξίζει επίσης να ελεγχθούν τα σχήματα ψεκασμού των μπεκ καυσίμου, καθώς ο κακός ψεκασμός μπορεί να προκαλέσει παρόμοια συμπτώματα. Αυτοί οι κινητήρες είναι γενικά ανθεκτικοί, αλλά η φθορά των εμβόλων είναι ένα γνωστό αδύνατο σημείο που πρέπει να αντιμετωπιστεί όταν συμβεί.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ που μοιραστήκατε την εμπειρία σας με την ανακατασκευή του κινητήρα. Τα έδρανα του στροφαλοφόρου μου έκαναν επίσης θόρυβο χτυπήματος, οπότε τα αντικατέστησα κατά την εργασία των δακτυλίων εμβόλων, φαίνεται ότι η έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων με γλίτωσε από πιο εκτεταμένες ζημιές. Απλώς αναρωτιέμαι, πόσο ήταν το τελικό κόστος επισκευής; Και λειτουργεί ομαλά από τότε που ολοκληρώθηκαν οι εργασίες; Με ενδιαφέρει ιδιαίτερα επειδή αρχίζω να παρατηρώ παρόμοια προβλήματα στο Sharan μου και θέλω να κάνω προϋπολογισμό ανάλογα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Πήρα πίσω το VW μου από τον μηχανικό την περασμένη εβδομάδα και μπορώ να σας δώσω μια ενημέρωση. Η διακύμανση της πίεσης των κυλίνδρων που προκάλεσε την απώλεια ισχύος εντοπίστηκε τελικά σε μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου του turbocharger, όχι στα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Δεδομένου ότι αυτό ήταν ένα επακόλουθο σφάλμα από μια προηγούμενη επισκευή που έκαναν, το συνεργείο το επισκεύασε χωρίς κόστος (0€). Οι θόρυβοι χτυπημάτων του κινητήρα που ανέφερα νωρίτερα εξαφανίστηκαν τελείως αφού διορθώθηκαν οι ρυθμίσεις του turbocharger. Η κατανάλωση καυσίμου έχει επιστρέψει στο κανονικό και η παροχή ισχύος είναι ξανά ομαλή. Ο χρονισμός του εκκεντροφόρου είναι τώρα ακριβής. Λειτουργεί πολύ καλύτερα από τότε που παρατήρησα για πρώτη φορά τα προβλήματα, δεν υπάρχει πλέον λυχνία ελέγχου κινητήρα ή προβλήματα απόδοσης. Η τακτική συντήρηση βοηθάει πραγματικά να εντοπίζονται αυτά τα πράγματα πριν γίνουν μεγάλες επισκευές. Τα μπεκ καυσίμου λειτουργούν τέλεια τώρα που η πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζεται σωστά.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Τελικά πήρα πίσω το αυτοκίνητό μου και ήθελα να κλείσω αυτό το νήμα. Αφού έψαξα γύρω γύρω, βρήκα ένα εξειδικευμένο συνεργείο VW που διέγνωσε σωστά το πρόβλημα. Αποδείχθηκε ότι τα προβλήματά μου δεν ήταν τόσο σοβαρά όσο φοβόμουν αρχικά. Ο πολλαπλασιαστής εισαγωγής είχε πολλές μικρές ρωγμές που προκαλούσαν διαρροές πίεσης, και δύο μπεκ καυσίμου χρειάστηκαν αντικατάσταση λόγω συσσώρευσης άνθρακα. Το συνολικό κόστος επισκευής ανήλθε στα 800€ συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και της εργασίας. Ο turbocharger και ο στρόφαλος ελέγχθηκαν και οι δύο, αλλά λειτουργούσαν καλά. Το συνεργείο ολοκλήρωσε τα πάντα σε δύο ημέρες. Το αυτοκίνητο τρέχει πολύ καλά τώρα, η κατανάλωση καυσίμου έχει επανέλθει στο κανονικό και η απόδοση ισχύος είναι ομαλή. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα δεν έχει επανέλθει. Σίγουρα αξίζει να ζητήσετε δεύτερη γνώμη παρά να προχωρήσετε απευθείας σε σημαντικές εργασίες κινητήρα. Είμαι πολύ χαρούμενος που ρώτησα εδώ πρώτα και πήρα μια εικόνα για τις πιθανές αιτίες.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)