Audi Q7 Έλεγχος τιμονιού νεκρός: Ηλεκτρική βλάβη Fix

Είχα ένα παρόμοιο πρόβλημα με το Audi Q5 του 2014 πέρυσι. Έχω κάποια βασική εμπειρία σε αυτοκίνητα, αλλά αποφάσισα ότι αυτό χρειαζόταν επαγγελματική προσοχή, δεδομένου ότι αφορούσε τα χειριστήρια του τιμονιού. Το πολυλειτουργικό τιμόνι σταμάτησε να ανταποκρίνεται πλήρως, η ένταση του ήχου, ο έλεγχος ταχύτητας, όλα νεκρά. Η μονάδα ελέγχου έπαιρνε ρεύμα αλλά δεν έστελνε σωστά σήματα. Αποδείχθηκε ότι η σύνδεση του σπειροειδούς καλωδίου στο εσωτερικό του τιμονιού είχε υποστεί ζημιά, δημιουργώντας διαλείποντα προβλήματα επαφής. Το πήγα σε ένα συνεργείο όπου διέγνωσαν ελαττωματική σύνδεση καλωδίου μεταξύ των χειριστηρίων του τιμονιού και της κύριας μονάδας ελέγχου. Η επισκευή περιελάμβανε την αντικατάσταση του συγκροτήματος σύνδεσης, το συνολικό κόστος ήταν 95 ευρώ συμπεριλαμβανομένης της εργασίας. Η επιδιόρθωση έλυσε πλήρως το πρόβλημα και όλες οι λειτουργίες του τιμονιού λειτουργούν έκτοτε άψογα. Αυτά τα προβλήματα συχνά προέρχονται από φθαρμένα καλώδια ή χαλαρές συνδέσεις και όχι από την ίδια την πραγματική μονάδα ελέγχου ή τα κουμπιά. Τι παραλλαγή κινητήρα έχει το Q7 σας; Επίσης, αυτό ξεκίνησε ξαφνικά ή παρατηρήσατε διαλείποντα προβλήματα πριν από την πλήρη βλάβη; Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε αν η περίπτωσή σας ταιριάζει με αυτό που βίωσα εγώ. Το ζήτημα του αισθητήρα μπορεί να παρουσιάζεται διαφορετικά στα διάφορα έτη μοντέλων.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Έκανα το τελευταίο σέρβις στα 35000 χιλιόμετρα πριν από περίπου 2 μήνες. Με δεδομένη την τρέχουσα χιλιομετρική μου απόσταση 36177km και το ιστορικό τακτικής συντήρησης, αυτό το ζήτημα είναι αρκετά απροσδόκητο. Η βλάβη ήταν ξαφνική, λειτουργούσε μια χαρά τη μια μέρα και την επόμενη ήταν εντελώς νεκρή. Δεν υπήρχαν προειδοποιητικά σημάδια ή διαλείποντα προβλήματα πριν. Τα διαγνωστικά του οχήματος συνεχίζουν να εμφανίζουν το σφάλμα του τιμονιού με συνέπεια. Οι βασικές λειτουργίες του τιμονιού, όπως η στροφή, λειτουργούν άψογα, αλλά τα χειριστήρια πολλαπλών λειτουργιών του τιμονιού παραμένουν εντελώς απρόσβλητα. Αφού είδα παρόμοιες περιπτώσεις που συζητήθηκαν εδώ, υποψιάζομαι ότι το πρόβλημα του αισθητήρα μπορεί πράγματι να σχετίζεται με τη σύνδεση του καλωδίου και όχι με την ίδια τη μονάδα ελέγχου. Πιθανότατα θα χρειαστεί επαγγελματική διάγνωση για να το επιβεβαιώσω όμως. Το δικό μου είναι η παραλλαγή βενζίνης 3.0L TFSI. Έχει αντιμετωπίσει κανείς με αυτή τη συγκεκριμένη ρύθμιση κινητήρα παρόμοιες βλάβες στον έλεγχο του τιμονιού;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Με βάση την εμπειρία μου με την ίδια παραλλαγή κινητήρα στο Q5 μου, το μοτίβο της ξαφνικής βλάβης ταιριάζει ακριβώς με αυτό που αντιμετώπισα. Ο 3.0L TFSI φαίνεται να είναι ιδιαίτερα επιρρεπής σε αυτές τις δυσλειτουργίες του συστήματος ελέγχου του τιμονιού, όταν το συγκρότημα του σπειροειδούς καλωδίου παρουσιάζει προβλήματα. Η ένδειξη δυσλειτουργίας που εμφανίζεται αμέσως μετά την πλήρη βλάβη, χωρίς προηγούμενα προειδοποιητικά σημάδια, είναι τυπική για προβλήματα σύνδεσης του καλωδίου και όχι για σταδιακή φθορά του αισθητήρα. Η χιλιομετρική σας απόσταση είναι στην πραγματικότητα αρκετά χαμηλή για να εμφανιστεί μια τέτοια ηλεκτρική βλάβη, γεγονός που υποδηλώνει περαιτέρω ένα πρόβλημα σύνδεσης και όχι φυσιολογική φθορά. Έχοντας ασχοληθεί ο ίδιος με αυτό το θέμα, η διαδικασία επισκευής θα πρέπει να είναι απλή αφού διαγνωστεί σωστά. Το συνεργείο θα πρέπει να εξακριβώσει αν πρόκειται για την ίδια βλάβη του σπειροειδούς καλωδίου που αντιμετώπισα εγώ. Αν ναι, η επισκευή είναι σχετικά γρήγορη και το κόστος θα είναι παρόμοιο με αυτό που πλήρωσα εγώ, υποθέτοντας ότι δεν χρειάζονται επιπλέον εξαρτήματα για αντικατάσταση. Απλά βεβαιωθείτε ότι θα ελέγξουν διεξοδικά όλες τις συνδέσεις του τιμονιού κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, καθώς μερικές φορές η ένδειξη δυσλειτουργίας μπορεί να ενεργοποιηθεί από πολλαπλά χαλαρά σημεία επαφής, όχι μόνο από το κύριο σπειροειδές καλώδιο. Δεδομένου ότι η βασική λειτουργία του τιμονιού παραμένει ανεπηρέαστη, μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια για να το ελέγξετε, αλλά θα συνιστούσα να το αντιμετωπίσετε σύντομα για να αποτρέψετε τυχόν επιπτώσεις σε άλλα ηλεκτρικά συστήματα που συνδέονται μέσω των χειριστηρίων του τιμονιού.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για αυτές τις λεπτομέρειες. Η κατάστασή σας μοιάζει πολύ με αυτό που έχουν βιώσει άλλοι με αυτό το πρόβλημα συνδεσιμότητας. Το μοτίβο της ξαφνικής αποτυχίας χωρίς προειδοποίηση είναι τυπικό για τα προβλήματα με τα καλώδια σε αυτά τα μοντέλα. Ο δικός μου 3.0L TFSI είχε πανομοιότυπα συμπτώματα, λειτουργούσαν τα πολυλειτουργικά χειριστήρια του τιμονιού τη μία ημέρα, και την επόμενη ημέρα παρουσίαζαν πλήρη αποτυχία. Η ένδειξη δυσλειτουργίας παρέμεινε μέχρι την επισκευή, όπως ακριβώς και στη δική σας περίπτωση. Ο σταθερός κωδικός σφάλματος, σε συνδυασμό με το βασικό σύστημα διεύθυνσης που εξακολουθεί να λειτουργεί κανονικά, υποδηλώνει έντονα μια παρόμοια βλάβη στη σύνδεση του καλωδίου. Αυτό που μου δίνει αυτοπεποίθηση είναι ότι τα χιλιόμετρα μου ήταν επίσης σχετικά χαμηλά όταν συνέβη αυτό, περίπου 40000km. Αυτά τα προβλήματα φαίνεται να εμφανίζονται ανεξάρτητα από το ιστορικό σέρβις, αφού σχετίζονται περισσότερο με τη φθορά της φυσικής σύνδεσης παρά με τη γενική συντήρηση. Θα το ελέγξει σίγουρα ένας επαγγελματίας. Η διάγνωση του ελέγχου του τιμονιού θα πρέπει να είναι αρκετά απλή, δεδομένων των σαφών συμπτωμάτων. Αν τελικά πρόκειται για το ίδιο πρόβλημα με το σπειροειδές καλώδιο, τουλάχιστον το κόστος επισκευής θα πρέπει να είναι λογικό με βάση τις περιπτώσεις που μοιράζονται εδώ. Σας ευχαριστώ όλους για τις χρήσιμες απαντήσεις. Θα ενημερώσω μόλις το διαγνώσω σωστά και το φτιάξω.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)