Απώλεια ισχύος Audi S4: Επεξήγηση συμπτωμάτων προβλήματος ECU

Είχα μια ανάλογη κατάσταση με το Audi A4 2.0T του 2005. Έχοντας κάποια εμπειρία σε θέματα ελέγχου του κινητήρα, αρχικά πίστευα ότι επρόκειτο για βλάβη της ECU. Αφού έκανα διαγνωστικά, το συνεργείο διαπίστωσε ότι το κύριο ρελέ ήταν ελαττωματικό, το οποίο προκαλούσε παρόμοια συμπτώματα με τα προβλήματα ECU. Το ελαττωματικό ρελέ διέκοπτε την ορθή επικοινωνία μεταξύ του συστήματος ελέγχου και των εξαρτημάτων του κινητήρα, ενεργοποιώντας τη λειτουργία limp mode. Η επισκευή περιελάμβανε την αντικατάσταση του κύριου ρελέ και τη διενέργεια επαναφοράς του συστήματος για τη διαγραφή των αποθηκευμένων κωδικών σφαλμάτων. Το συνολικό κόστος ήταν 120 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και της εργασίας. Από τότε το αυτοκίνητο λειτουργεί άψογα. Για να δώσετε πιο συγκεκριμένες συμβουλές για την περίπτωσή σας, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Πλήρεις κωδικούς σφαλμάτων που είναι αποθηκευμένοι στο σύστημα, Εάν τα προβλήματα εμφανίζονται όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή ζεστός, Εάν παρατηρήσατε άλλα ηλεκτρικά προβλήματα, Εάν το φως ελέγχου κινητήρα εμφανίζεται αμέσως μετά την εκκίνηση Αυτά τα στοιχεία θα βοηθήσουν να προσδιοριστεί εάν το S4 σας έχει το ίδιο υποκείμενο πρόβλημα ή εάν αντί αυτού μπορεί να απαιτείται η επισκευή της ECU. Να θυμάστε ότι τα διαλείποντα προβλήματα ελέγχου του κινητήρα μπορεί να έχουν πολλαπλές αιτίες, από απλά προβλήματα ρελέ μέχρι πολύπλοκες βλάβες στα ηλεκτρονικά του οχήματος. Η σωστή διάγνωση είναι ζωτικής σημασίας πριν από την αντικατάσταση ακριβών εξαρτημάτων.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Το τελευταίο σέρβις έγινε στα 189500 χιλιόμετρα. Μετά τον έλεγχο των απαντήσεων, βλέπω παρόμοια μοτίβα, αλλά τα συμπτώματά μου είναι διαφορετικά. Όταν είναι ζεστός, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά και η απώλεια ισχύος είναι λιγότερο αισθητή. Οι κωδικοί σφαλμάτων εμφανίζουν σταθερά P0300 και P0303, ακόμη και μετά από πολλαπλές επαναφορές του συστήματος. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα εμφανίζεται περίπου 5 λεπτά μετά την εκκίνηση. Τα διαγνωστικά της μονάδας υπολογιστή από τον τακτικό μηχανικό μου έδειξαν ένα ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης, αλλά η αντικατάστασή του δεν έλυσε το πρόβλημα. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μπαίνει σε κατάσταση ακινητοποίησης κατά την επιτάχυνση. Η επισκευή της ECU μπορεί να είναι αναπόφευκτη σε αυτό το σημείο, καθώς όλες οι δοκιμές ηλεκτρονικών του οχήματος δείχνουν ακανόνιστα μοτίβα τάσης στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα. Έχει βρει κάποιος ιδιοκτήτης S4 μια αξιόπιστη λύση για αυτούς τους συγκεκριμένους κωδικούς σφαλμάτων και συμπτώματα;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τη λεπτομερή παρακολούθηση. Τα συμπτώματά σας με το S4 σίγουρα διαφέρουν από την περίπτωσή μου στο A4, όπου το ρελέ ήταν ο ένοχος. Με βάση αυτούς τους κωδικούς σφαλμάτων (P0300/P0303) και τη συμπεριφορά που περιγράψατε, αντιμετώπισα μια πολύ παρόμοια κατάσταση στο S4 μου πέρυσι. Αρχικά, ο μηχανικός μου αντικατέστησε και τα πηνία ανάφλεξης, αλλά τα προβλήματα επέμεναν. Μετά από εκτεταμένο διαγνωστικό έλεγχο του αυτοκινήτου, ανακαλύψαμε κατεστραμμένο υλικολογισμικό στην ECU που προκαλούσε ακανόνιστες εξόδους τάσης στο σύστημα ανάφλεξης. Ο ειδικός ηλεκτρονικών αυτοκινήτων επιβεβαίωσε ότι η ECU έστελνε ασυνεπή σήματα όταν ήταν ζεστή. Απαιτήθηκε η τελική διόρθωση: Πλήρης επισκευή και επαναπρογραμματισμός της ECU, Νέα μονάδα ελέγχου ανάφλεξης, Επαναφορά διαγνωστικού συστήματος σε όλο το σύστημα Το συνολικό κόστος ήταν περίπου 850 ευρώ, αλλά το αυτοκίνητο λειτουργεί άψογα για 40000 χιλιόμετρα από την επισκευή. Η συμπεριφορά κατά την προθέρμανση που αναφέρατε είναι τυπική για τις κακές αναφλέξεις που σχετίζονται με την ECU, καθώς το σύστημα ελέγχου παλεύει περισσότερο με τη θερμότητα. Για τις S4 της γενιάς μας, οι μονάδες ελέγχου του κινητήρα είναι γνωστό ότι αναπτύσσουν αυτά τα προβλήματα, ειδικά όταν το αυτοκίνητο ξεπερνά τα 180000km. Τα ακανόνιστα μοτίβα τάσης που αναφέρατε αποτελούν σαφή ένδειξη ότι η ECU αδυνατεί να διαχειριστεί σωστά το χρονισμό ανάφλεξης. Θα σας συνιστούσα να ελέγξετε την ECU από έναν ειδικό στα ηλεκτρονικά αυτοκινήτων πριν προχωρήσετε στην επισκευή, ακριβώς για να αποκλείσετε άλλες πιθανές αιτίες.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τη συμβολή. Μετά τη σύγκριση των συμπτωμάτων και την εξέταση των προτεινόμενων διορθώσεων, νομίζω ότι πρέπει να προχωρήσω με την επισκευή της ECU. Τα προβλήματα απόδοσης του κινητήρα ταιριάζουν με αυτά που βίωσαν άλλοι, ειδικά η συμπεριφορά προθέρμανσης που επηρεάζει το σύστημα ελέγχου. Επικοινώνησα με έναν ειδικό που ασχολείται με τα ηλεκτρονικά της αυτοκινητοβιομηχανίας και προγραμμάτισα ολοκληρωμένο διαγνωστικό έλεγχο του αυτοκινήτου την επόμενη εβδομάδα. Ανέφεραν 900 ευρώ για πλήρη επισκευή της ECU και επαναπρογραμματισμό αν χρειαστεί. Αν και ακριβό, φαίνεται δικαιολογημένο, δεδομένων των συνεπών κωδικών σφάλματος και των αποτυχημένων προσπαθειών με απλούστερες διορθώσεις. Ο έλεγχος της μονάδας υπολογιστή που προσφέρουν θα πρέπει να επιβεβαιώσει εάν οι ανωμαλίες της τάσης προκαλούν πράγματι τα προβλήματα χρονισμού της ανάφλεξης. Θα ενημερώσω το νήμα μόλις έχω την τελική διάγνωση και τα αποτελέσματα της επισκευής. Πραγματικά ελπίζω ότι αυτό θα επιλύσει τα προβλήματα λειτουργίας limp κατά την επιτάχυνση. Γρήγορη ερώτηση για τους ιδιοκτήτες S4 που έκαναν επισκευή της ECU τους, χρειάστηκε να κάνετε επιπλέον προγραμματισμό μετά τη διόρθωση; Απλά θέλω να σιγουρευτώ ότι έχω υπολογίσει όλα τα πιθανά έξοδα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)