Αποτυχία μονάδας ελέγχου Trailblazer που προκαλεί προβλήματα υπερθέρμανσης

Είχα παρόμοια κατάσταση με το ντίζελ Equinox του 2015 πέρυσι. Έχω αξιοπρεπή εμπειρία με βασικές επισκευές, αλλά τα προβλήματα της μονάδας ελέγχου δεν είναι το δυνατό μου κοστούμι. Τα συμπτώματα ταίριαζαν ακριβώς με τα δικά σας, προβλήματα υπερθέρμανσης, CEL και ψυκτικού υγρού. Αποδείχθηκε ότι υπήρχε μια χαλαρή σύνδεση στη μονάδα ελέγχου κινητήρα που προκάλεσε σφάλματα επικοινωνίας μεταξύ των συστημάτων. Ο αισθητήρας πίεσης ψυκτικού δεν επικοινωνούσε σωστά με τη μονάδα ελέγχου λόγω κατεστραμμένης φίσας καλωδίωσης. Το Workshop διαπίστωσε ότι το σφάλμα λογισμικού προήλθε στην πραγματικότητα από αυτήν την ελαττωματική σύνδεση. Η συνολική επισκευή ήταν 95 ευρώ για την αντικατάσταση και επανασφράγιση του συνδετήρα και την εκκαθάριση των διαγνωστικών κωδικών. Γρήγορη ερώτηση, κάνατε σάρωση για συγκεκριμένους κωδικούς σφάλματος; Επίσης, πότε ακριβώς συμβαίνει συνήθως η υπερθέρμανση (ρελαντί, ταχύτητες αυτοκινητόδρομου κ.λπ.); Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε εάν αντιμετωπίζετε το ίδιο πρόβλημα διαγνωστικών αυτοκινήτων που είχα. Η κοινή χρήση των συγκεκριμένων κωδικών σας και των μοτίβων υπερθέρμανσης θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε εάν πρόκειται για παρόμοιο πρόβλημα σύνδεσης ή για κάτι άλλο στο σύστημα ελέγχου.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Μόλις έκανα την υπηρεσία 122917 KM μου τον περασμένο μήνα και ήθελα να προσθέσω ότι βρήκα τη βασική αιτία του προβλήματός μου. Η μονάδα ελέγχου είχε πράγματι ελαττωματικές ενδείξεις, αλλά δεν ήταν απλώς ένα ζήτημα συνδεσιμότητας. Το σύστημα διαύλου CAN λειτουργούσε κανονικά, αποδεικνύεται ότι ο ίδιος ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού ήταν ο ένοχος. Έστειλε λανθασμένα δεδομένα στη μονάδα ελέγχου, προκαλώντας δυσλειτουργία του συστήματος. Είχε αντικατασταθεί ο αισθητήρας και βαθμονομήθηκε εκ νέου η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το σφάλμα λογισμικού διορθώθηκε αμέσως μετά και οι προειδοποιήσεις υπερθέρμανσης σταμάτησαν. Η θερμοκρασία παραμένει πλέον σταθερή τόσο σε ταχύτητες ρελαντί όσο και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Δεν υπάρχουν πλέον διαρροές ψυκτικού υγρού, καθώς το σύστημα δεν δημιουργεί πλέον υπερβολική πίεση. Η συνολική επιδιόρθωση ήταν περίπου 4 ώρες εργασίας συν εξαρτήματα. Η διαγνωστική σάρωση έδειξε κωδικούς P0118 και P0217 πριν από την επισκευή, οι οποίοι έδειχναν απευθείας το πρόβλημα του αισθητήρα θερμοκρασίας.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ που μοιραστήκατε το αποτέλεσμα, πολύ χρήσιμο να γνωρίζω τη βασική αιτία ήταν ο αισθητήρας θερμοκρασίας και όχι το πρόβλημα καλωδίωσης όπως στην περίπτωσή μου. Αυτά τα προβλήματα της μονάδας ελέγχου μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστούν, καθώς τα συμπτώματα συχνά επικαλύπτονται. Όταν το Equinox μου είχε παρόμοια προβλήματα, αρχικά νόμιζα ότι ήταν απλώς μια ελαττωματική σύνδεση όπως ανέφερα προηγουμένως. Αλλά αφού διάβασα για τη διόρθωση του αισθητήρα θερμοκρασίας, με κάνει να αναρωτιέμαι αν έπρεπε να είχα κάνει το κατάστημά μου να κάνει έναν πιο ενδελεχή έλεγχο της συστοιχίας αισθητήρων. Το διαγνωστικό αυτοκινήτου έδειξε μόνο τα σφάλματα επικοινωνίας στην περίπτωσή μου, αλλά ίσως και οι αισθητήρες άρχισαν να παρασύρονται. Το σύστημα διαύλου CAN σε αυτά τα μοντέλα είναι αρκετά ισχυρό, αλλά όταν οι αισθητήρες αρχίζουν να στέλνουν κακά δεδομένα, μπορεί σίγουρα να απορρίψει τα πάντα. Η περίπτωσή σας είναι ένα τέλειο παράδειγμα του πώς ένας μεμονωμένος ελαττωματικός αισθητήρας μπορεί να καταρρεύσει σε πολλαπλά συστήματα που εμφανίζουν σφάλματα. Καλή κλήση για επαναβαθμονόμηση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα. Αυτό είναι κάτι που έμαθα από την επισκευή μου, ακόμη και μετά τη διόρθωση του φυσικού προβλήματος, μερικές φορές χρειάζεται επαναφορά του λογισμικού για να απαλειφθούν τυχόν αποθηκευμένες δυσλειτουργίες από τη στιγμή που το σύστημα είχε κακές ενδείξεις. Γρήγορη ερώτηση, παρατηρήσατε κάποια αλλαγή στην κατανάλωση καυσίμου ενώ ο αισθητήρας ήταν ελαττωματικός; Η επισκευή μου βελτίωσε την οικονομία καυσίμου μου, κάτι που δεν περίμενα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ που ρωτήσατε για την κατανάλωση καυσίμου, αυτό είναι πράγματι κάτι που παρατήρησα αλλά ξέχασα να αναφέρω! Ενώ ο αισθητήρας ενεργούσε, σίγουρα έκαιγα περισσότερο καύσιμο από το συνηθισμένο. Θα υπολόγιζα περίπου 15-20% υψηλότερη κατανάλωση, ειδικά κατά την οδήγηση στην πόλη. Μετά την επισκευή, η οικονομία καυσίμου επέστρεψε στο κανονικό μέσα σε δύο ρεζερβουάρ. Είναι λογικό όταν το σκέφτεστε, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα έπαιρνε λανθασμένες ενδείξεις θερμοκρασίας, επομένως πιθανότατα χρησιμοποιούσε ένα πιο πλούσιο μείγμα καυσίμου για να αντισταθμίσει αυτό που νόμιζε ότι ήταν υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα. Η σύνδεση δεδομένων μεταξύ του αισθητήρα θερμοκρασίας και της μονάδας ελέγχου είναι ζωτικής σημασίας για τη βέλτιστη διαχείριση καυσίμου. Η εμπειρία σας με την καλωδίωση φαίνεται αρκετά συνηθισμένη από όσα έχω μάθει σε όλη αυτή τη διαδικασία. Τα διαγνωστικά αυτοκινήτου μπορεί μερικές φορές να υποδεικνύουν προβλήματα επικοινωνίας με το CAN bus, όταν στην πραγματικότητα είναι απλώς δεδομένα σκουπιδιών από έναν κακό αισθητήρα που πετάει τα πάντα. Χαίρομαι που το τακτοποίησα πριν συμβεί οποιαδήποτε σοβαρή ζημιά. Εκτιμώ πραγματικά όλη τη συμβολή από όλους. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα βοηθήσει κάποιον άλλο να αντιμετωπίσει παρόμοια προβλήματα της μονάδας ελέγχου στο δρόμο.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)