Warnzeichen für Verteilergetriebe: Diagnose vor dem Versagen

Hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2012 Chevy Cruze Diesel bei 89.000 km. Die Symptome begannen wie bei Ihnen, unruhiges Schalten und Warnleuchten am Verteilergetriebe, die schließlich Warnungen vor Fehlfunktionen des Antriebsstrangs auslösten. Die erste Diagnose ergab mehrere Fehlercodes im Zusammenhang mit dem ABS-System, die falsche Messwerte an das Getriebesteuergerät lieferten. Dies zwang das Fahrzeug zeitweise in den Notlaufmodus. Das eigentliche Problem war nicht das Verteilergetriebe selbst, sondern ein defekter Raddrehzahlsensor, der das ganze System durcheinanderbrachte. Die Reparatur umfasste: Austausch von zwei Raddrehzahlsensoren, Aktualisierung der Software des Getriebesteuergeräts, Reinigung der Verteilergetriebesensoren, vollständige Neukalibrierung des Systems. Der Gangwahlschalter funktionierte nach der Behebung dieser Probleme wieder normal. Es ist erwähnenswert, dass dies ein ernstes Problem war, das, wenn es nicht behoben wurde, zu Getriebeschäden hätte führen können. Die Warnsymptome des Verteilergetriebes können irreführend sein. Lassen Sie am besten einen richtigen Diagnosescan durchführen, bevor Sie vom Schlimmsten ausgehen. Das Auslesen der Fehlercodes ist Ihr bester erster Schritt, um zu vermeiden, dass Sie das Problem mit Ersatzteilen lösen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie diese detaillierte Erfahrung mit uns teilen! Meine Situation war fast identisch und Ihr Tipp zu den Raddrehzahlsensoren hat mich wirklich überzeugt. Ich habe diese frühen Warnsignale auch ignoriert, bis mein Drehmomentwandler anfing, seltsame Geräusche zu machen. Wissen Sie ungefähr noch, was Sie für all diese Reparaturen bezahlt haben? Ich bin neugierig, ob sich die Preise seitdem stark geändert haben. Und ist seit der Reparatur alles reibungslos gelaufen oder haben Sie andere Macken beim Getriebe bemerkt? Mein Traktionskontrollsystem verhält sich in letzter Zeit auch etwas komisch, also frage ich mich, ob diese Probleme irgendwie zusammenhängen könnten.

(Übersetzt von Englisch)

Gute Neuigkeiten für mich: Nach den Reparaturen, die ich erwähnt habe, läuft alles wie am Schnürchen. Das Problem mit dem Notlauf des Verteilergetriebes ist vollständig behoben und nicht wieder aufgetreten. Das Beste daran war, dass der Mechaniker festgestellt hat, dass das ABS-System falsche Fehlercodes ausgab. Die Behebung dieser Folgefehler kostete also nichts, da sie durch eine erweiterte Garantie abgedeckt war. Das Getriebe schaltet jetzt seit über 40.000 km einwandfrei. Der Drehmomentwandler funktioniert reibungslos und ich habe seitdem keine einzige Warnung wegen einer Fehlfunktion des Antriebsstrangs mehr gesehen. Ihre Probleme mit der Traktionskontrolle könnten definitiv damit zusammenhängen, bei mir lief es vor der Reparatur auch nicht rund. Es ist alles über dasselbe Diagnoseüberwachungssystem verbunden. Kurzer Tipp: Stellen Sie sicher, dass während der Diagnose alle Raddrehzahlsensoren überprüft werden. Diese fehlerhaften Messwerte können zu scheinbar schwerwiegenden Getriebeproblemen führen, obwohl es sich in Wirklichkeit nur um schlechte Sensordaten handelt, die das System verwirren. Klingt, als hätten Sie es fast genau mit dem zu tun, was ich hatte. Die richtige Diagnose dieser Fehlercodes hat in meinem Fall den entscheidenden Unterschied gemacht. Die Probleme mit dem Gangwahlschalter verschwanden vollständig, nachdem diese Sensorprobleme behoben wurden.

(Übersetzt von Englisch)

Bin endlich zu einem neuen Mechaniker gegangen, um das klären zu lassen, und Junge, bin ich froh, dass ich das getan habe! Die Diagnosefehlercodes wiesen genau auf das hin, was Sie erwähnt haben: fehlerhafte Raddrehzahlsensoren, die das ganze System durcheinanderbringen. Der Drehmomentwandler war also doch nicht der Hauptschuldige. Die Reparaturrechnung belief sich auf insgesamt rund 800 €, hauptsächlich Arbeitskosten für die Diagnose und den Austausch der Sensoren sowie eine systemweite Neukalibrierung. Nicht so schlimm, wie ich befürchtet hatte, wenn man bedenkt, dass ich mir Sorgen wegen größerer Reparaturen am Verteilergetriebe gemacht hatte. Ich fahre jetzt seit ungefähr zwei Wochen, und der Unterschied ist wie Tag und Nacht. Kein raues Schalten mehr, die Traktionskontrolle funktioniert perfekt und diese lästige Motorstörungsleuchte ist nicht ein einziges Mal aufgetaucht. Schätze, manchmal ist die einfachste Erklärung die richtige: Diese Sensorwerte haben alles durcheinandergebracht! Wirklich froh, dass ich hier gefragt habe, bevor ich voreilige Schlüsse zog, dass das Getriebe komplett generalüberholt werden muss. Ich habe mir eine Menge Geld und Ärger erspart.

(Übersetzt von Englisch)