VW Up Kraftstoffsystemfehler verursachen mehrere Probleme

Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem VW Polo von 2014 mit dem 1.2 TSI Benzinmotor. Da ich einige Erfahrung mit Problemen im Kraftstoffsystem habe, stimmen die von Ihnen beschriebenen Symptome mit meinen überein. Der Leistungsverlust und der unruhige Leerlauf erwiesen sich als Folge einer fehlerhaften Verkabelung an den Einspritzdüsen. Die Werkstatt führte einen Diagnosetest durch, der unregelmäßige Einspritzmuster aufdeckte. Nach der Inspektion des Kabelbaums fanden sie einen beschädigten Stecker, der zu sporadischen elektrischen Problemen führte. Die Reparatur umfasste den Austausch der betroffenen Verkabelung und Stecker und kostete 95 € inklusive Arbeitszeit. Die Reparatur behob das Absterben des Motors, den Rauch und die Probleme mit dem Kraftstoffverbrauch vollständig. Die Motorleistung stellte sich sofort wieder normal ein. Bevor Sie ihn in die Werkstatt bringen, vergewissern Sie sich, dass diese Folgendes überprüfen: Kraftstoffdruckwerte, elektrische Signale der Einspritzdüsen, Zustand des Kabelbaums, Funktion der Kraftstoffpumpe. Um Ihnen spezifischere Hinweise zu Ihrer Situation geben zu können, könnten Sie Folgendes mitteilen: Hubraum und Motortyp, aktuelle Kilometerleistung, wann sind diese Symptome zum ersten Mal aufgetreten, haben Sie irgendwelche Kontrollleuchten bemerkt? Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob Ihr Problem mit meinen Erfahrungen übereinstimmt oder ob es sich um etwas anderes im Kraftstoffzufuhrsystem handelt.

(Übersetzt von Englisch)

Ich hatte letzte Woche meinen letzten Wartungsservice, daher wollte ich meine Erfahrungen mit einem sehr ähnlichen Problem teilen. Meine Einspritzdüsenverkabelung war ebenfalls defekt, was zu Leistungsverlust und übermäßigem Kraftstoffverbrauch führte. Der Mechaniker führte eine vollständige Diagnose des Kraftstoffsystems durch, die instabile Einspritzmuster bestätigte. Die eigentliche Reparatur erwies sich als einfacher als erwartet, es mussten lediglich die Einspritzdüsen gereinigt und ein beschädigter Stecker ersetzt werden. Die Gesamtreparaturkosten betrugen 180 €. Der Motor läuft jetzt wieder ruhig mit normaler Leistungsabgabe. Ich würde auf jeden Fall empfehlen, zuerst den Kraftstoffdruck und den Einspritzzeitpunkt überprüfen zu lassen, bevor man von Worst-Case-Szenarien ausgeht. Eine gründliche Inspektion des Kraftstoffsystems könnte ähnliche elektrische Probleme aufdecken, anstatt mechanische Probleme mit den Einspritzdüsen selbst. Die Diagnosekosten haben sich gelohnt, da sie den unnötigen Austausch teurer Komponenten verhindert haben.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die Nachverfolgung Ihrer Reparaturerfahrung. Schön zu hören, dass es mit einer Reinigung und dem Austausch des Steckverbinders geklappt hat, anstatt neue Injektoren zu benötigen. Bei meinem Polo befürchtete ich zunächst, dass das gesamte Einspritzsystem ersetzt werden musste, aber die Diagnose hat durch die Identifizierung des eigentlichen Problems Geld gespart. Seit der Behebung dieser Verkabelungsprobleme läuft der Motor einwandfrei, ohne dass Rauch oder Stillstand zurückkehren. Für andere Leser mit ähnlichen Symptomen: Luftlecks im System können Einspritzprobleme imitieren, daher ist eine vollständige Überprüfung des Kraftstoffsystems und der Lufteinlass ist entscheidend. Unsere Fälle zeigen, warum eine richtige Diagnose wichtiger ist als das bloße Austauschen von Teilen. Hat Ihr Mechaniker erwähnt, wie er den defekten Stecker entdeckt hat? In meinem Fall verwendete er spezielle Prüfgeräte, um die elektrischen Signale im System zu verfolgen. Diese Art von systematischer Fehlersuche scheint bei diesen Kraftstoffzufuhrproblemen entscheidend zu sein. Der Unterschied bei den Reparaturkosten ist sinnvoll, meiner brauchte nur die Kabelreparatur, während Ihrer eine vollständige Injektordreinigung umfasste. Beide Lösungen verdeutlichen, dass elektrische Probleme oft den Kraftstoffsystemproblemen in diesen Motoren zugrunde liegen.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank an alle für die hilfreiche Diskussion. Die Reparatur hat meine Probleme mit meinem VW Up vollständig gelöst, und ich wollte das Endergebnis mitteilen. Die Diagnosetests erwiesen sich als unerlässlich, da sie sowohl den defekten Stecker als auch die verschmutzten Injektoren identifizierten, die die Kraftstoffzufuhr beeinträchtigten. Die Motorleistung ist jetzt wieder normal mit ordnungsgemäßer Leistungsabgabe und ohne weiteres Absterben. Gesamtkostenaufstellung: Systemdiagnose: 45 €, Injektorreinigung: 85 €, Steckerersatz: 50 € Wichtige Erkenntnisse aus dieser Erfahrung: Elektrische Probleme können zu großen Problemen im Kraftstoffsystem führen, richtige Tests verhindern den unnötigen Austausch von Teilen, Luft- und Kraftstoffzufuhrprobleme zeigen ähnliche Symptome, professionelle Diagnosen lohnen sich. Ich weiß die geteilten Erfahrungen sehr zu schätzen, die mir geholfen haben, die wahrscheinlichen Ursachen zu verstehen. Der systematische Ansatz zur Fehlerbehebung bei diesen Einspritzungsproblemen hat letztendlich Zeit und Geld gespart. Die richtige Einstellung des Luft-Kraftstoff-Gemisches hat den Unterschied gemacht. Kein schwarzer Rauch mehr, stabiler Leerlauf und die Leistung ist vollständig wiederhergestellt. Für alle, die ähnliche Symptome haben, sollten unbedingt die elektrischen Verbindungen überprüft werden, bevor mechanische Ausfälle angenommen werden.

(Übersetzt von Englisch)