VW Touran springt nicht an: Problem mit dem Stromkreis Terminal 15 - Reparatur

Da ich bereits an einem VW Tiguan von 2015 mit einem ähnlichen Startproblem gearbeitet habe, kann ich meine Erfahrung als jemand mit moderaten Kenntnissen in der Kfz-Reparatur teilen. Die Symptome waren nahezu identisch: Der Motor drehte durch, sprang aber nicht an. Nach mehreren Diagnoseversuchen stellte sich heraus, dass der Kabelbaum einen Fehler entwickelt hatte, der zu einem Spannungsabfall im Zündkreis führte. Das Anlasserrelais erhielt Strom, was erklärt, warum der Motor durchdrehte, aber der Kreislaufunterbruch im Kabelbaum verhinderte die ordnungsgemäße Stromversorgung der Zündanlage. Meine Werkstatt fand beschädigte Kabelisolierung in der Nähe der Lenksäule, die zu sporadischen Verbindungsproblemen mit Klemme 15 führte. Die Reparaturkosten beliefen sich auf 95 €, die den Austausch des betroffenen Kabelbaumstücks und die Prüfung des Stromkreises abdeckten. Um Ihnen bei Ihrem speziellen Fall besser helfen zu können, könnten Sie Folgendes mitteilen: * Hubraum und Motortyp * Ob Sie spezifische Fehlercodes erhalten * Ob das Problem nur bei heißem oder kaltem Motor auftritt * Ob Sie andere elektrische Probleme bemerken Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob Ihr Problem mit den bei dieser Motorfamilie häufig auftretenden Problemen an Klemme 15 übereinstimmt. Die Werkstatt schlug vor, alle Masseanschlüsse und die Verkabelung des Zündschalters zu überprüfen, bevor größere Komponenten ausgetauscht werden, da diese oft übersehen werden, aber häufige Ausfallpunkte im Zündkreis sind.

(Übersetzt von Englisch)

Die letzte Wartung wurde bei 55000 km durchgeführt. Ich möchte meine Erfahrung hinzufügen, um ähnliche Symptome in meinem Fall zu bestätigen. Der Zündschalter zeigte vor dem vollständigen Ausfall ein intermittierendes Verhalten. Ich bemerkte, dass die Batteriepolanschlüsse fest waren, aber das Problem blieb bestehen. Mein Mechaniker stellte fest, dass der Kabelbaum in der Nähe der Lenksäule Abnutzungserscheinungen aufwies, die die Stromversorgung von Klemme 15 beeinträchtigten. Eine Diagnose des Sicherungsautomaten ergab Spannungsschwankungen beim Drehen des Schlüssels. Die Werkstatt fand auch korrodierte Stifte im Hauptzündrelais, die gereinigt werden mussten. Die Reparatur kostete insgesamt 210 € inklusive Teile und Arbeitslohn. Anfangs wurde der Anlasser vermutet, aber Tests bestätigten, dass das Problem im Zündkreislauf selbst lag. Das intermittierende Auftreten des Problems machte die Diagnose schwierig, bis eine ordnungsgemäße Spannungsprüfung an verschiedenen Stellen des Systems durchgeführt wurde. Ich wäre interessiert zu wissen, ob Ihre Symptome bei Motorwärme oder nach langen Fahrten schlimmer werden.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank, dass Sie diese Details zu Ihren Problemen mit der Zündanlage geteilt haben. Die Symptome in Ihrem Fall stimmen mit denen überein, die ich bei meinem Tiguan hatte, bevor er repariert wurde. Meine Startprobleme verschlimmerten sich definitiv bei Hitze, besonders nach langen Autobahnfahrten. Der Zündschalter benötigte manchmal mehrere Versuche, bevor er richtig einrastete, wenn der Motorraum heiß war. Die Stromversorgung schien zeitweise auszusetzen, was die Werkstatt später auf hitzegeschädigte Verkabelung in der Nähe des Sicherungskastens zurückführte. Während der Diagnose bemerkte ich, dass ein leichtes Bewegen des Kabelbaums in der Nähe der Lenksäule manchmal die Funktion vorübergehend wiederherstellte. Dies half, die Stelle des Stromkreisbruchs einzugrenzen. Die Werkstatt stellte fest, dass durch Wärmeschocks die Drahtisolierung an dieser Stelle spröde geworden und gebrochen war. Nach der Reparatur der Verkabelung und der Reinigung der Klemmen des Zündrelais wurde auch dielektrische Fett aufgetragen, um zukünftige Korrosionsprobleme zu vermeiden. Die Reparatur hält nun seit über 18 Monaten gut, ohne dass die Startprobleme wieder aufgetreten sind. Aufgrund der ähnlichen Reparaturkosten und Symptome scheint es, dass wir nahezu identische Probleme mit dem Stromkreis Terminal 15 hatten. Die Hitzeempfindlichkeit ist ein klassisches Zeichen für Verkabelungsprobleme und nicht für einen Komponentenausfall.

(Übersetzt von Englisch)

Gut zu wissen, dass die Hitze auch in Ihrem Fall ein Faktor war. Danke, dass Sie den Zusammenhang zwischen Temperatur und Startproblemen bestätigt haben. Mein Mechaniker hat gerade mit einem Update angerufen. Sie haben den sporadischen Spannungsabfall auf einen beschädigten Abschnitt des Kabelbaums zurückverfolgt, wo er durch die Firewall verläuft. Die Schutzhülle war durchgescheuert, wodurch die Drähte Hitze und Feuchtigkeit ausgesetzt waren. Das Anlasserrelais erhielt genug Strom zum Anlassen, aber der Zündschalterkreis war beeinträchtigt. Tests ergaben auch eine schwache Masseverbindung an einem Batteriepol, die zum Problem beitrug. Die Sicherungsbox-Anschlüsse waren alle in Ordnung, aber sie fanden etwas Korrosion an den Hauptstromverteilungspunkten, die gereinigt werden mussten. Die Kostenvoranschlag für Teile und Arbeit liegt jetzt bei 180 €, etwas besser als meine anfängliche Reparatur. Sie empfehlen, den betroffenen Kabelabschnitt zu ersetzen und zusätzlichen Schutz gegen Hitzeschäden hinzuzufügen. Ich werde ein Update geben, sobald die Arbeit abgeschlossen ist, um zu bestätigen, ob dies die Startprobleme vollständig behebt. Die übereinstimmenden Symptome in unseren Fällen, insbesondere die Hitzeempfindlichkeit und Probleme mit dem Klemme 15-Kreislauf, geben mir Vertrauen, dass sie die Wurzelursache gefunden haben. Jetzt hoffe ich nur, dass die Reparatur so gut hält wie Ihre.

(Übersetzt von Englisch)