VW Phaeton springt nicht an: Problem mit Klemme 15 Zündung

Ich hatte eine ähnliche Situation mit meinem VW Touareg 3.0 TDI von 2012, die Symptome hören sich genau so an, als würde Ihr Auto nicht starten. Mit etwas Erfahrung an VWs kann ich teilen, was bei mir funktioniert hat. Nach mehreren Versuchen der Diagnose stellte sich heraus, dass ein fehlerhafter Anschluss zwischen dem Zündschalter-Kabelbaum und dem Hauptrelais die Ursache war. Der Spannungsabfall an der Verbindung verursachte einen zeitweiligen Stromausfall im Zündkreis. Meine Werkstatt fand korrodierte Kontakte im Hauptkabelbaumstecker in der Nähe des Sicherungskastens unter dem Armaturenbrett. Sie reinigten die Verbindungen, ersetzten den beschädigten Abschnitt des Kabelbaums, und das löste das Problem. Die Reparaturkosten beliefen sich auf 95 € inklusive Teile und Arbeitszeit. Bevor Sie in eine Werkstatt fahren, könnten Sie Folgendes mitteilen: Gibt es andere elektrische Probleme (Armaturenbrettlichter, elektrische Fensterheber)? Tritt das Problem häufiger bei heißem oder kaltem Motor auf? Haben Sie das Anlasserrelais im Hauptsicherungskasten geprüft? Welche spezifischen Fehlercodes erhalten Sie? Diese Informationen würden helfen einzugrenzen, ob Sie mit dem gleichen Problem im Zündkreis zu kämpfen haben, wie ich.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie diese Details geteilt haben. Ich habe mein Auto letzten Monat bei 12626 km warten lassen. Der Vorschlag mit dem Anlasserrelais hat meine Aufmerksamkeit erregt. Nach weiteren Tests ist mir aufgefallen, dass der Spannungsabfall beim Drehen des Schlüssels erheblich ist. Das Anlasser-Magnetschalter klickt, aber die Stromversorgung scheint inkonsistent zu sein. Die Fehlercodes deuten hauptsächlich auf den Zündkreis hin, P0686 und P0685. Die Batterieklemmen sind sauber und fest, aber ich vermute, dass das Problem tiefer im Kabelbaum zwischen Zündschalter und Anlasserkreislauf liegt. Würde die Überprüfung der Spannung an verschiedenen Punkten entlang des Kabelbaums helfen, die genaue Stelle des Kreislaufbruchs zu identifizieren? Ich erwäge, dies zu testen, bevor ich es in eine Werkstatt bringe.

(Übersetzt von Englisch)

Nachdem ich genau dieses Problem an meinem Touareg hatte, ist die Überprüfung der Spannungspunkte entlang des Kabelbaums definitiv ein intelligenter Ansatz. Das klicken des Anlassersolenoids in Kombination mit diesen Fehlercodes deutet stark auf ein Problem mit der Stromversorgung im Zündkreis hin. Lassen Sie mich mitteilen, was ich bei meiner Reparatur gelernt habe: Der Spannungsabfall beim Drehen des Schlüssels wurde tatsächlich auf eine verschlechterte Verbindung zwischen dem Anlassersolenoid und dem Relaisschalter zurückgeführt. Anfangs dachten wir auch, es sei nur der Kabelbaum, aber der eigentliche Übeltäter versteckte sich im Bereich des Sicherungskastens. Konzentrieren Sie sich bei der Prüfung auf diese Punkte: Messen Sie die Spannung an den Anschlusspunkten des Anlassersolenoids, prüfen Sie die Durchgangsprüfung zwischen Zündschalter und Hauptrelais, testen Sie die Stromzufuhr an den Sicherungskastenklemmen, die mit dem Zündkreis verbunden sind. In meinem Fall zeigten die Spannungswerte normale 12 V am Batterieklemmen, fielen aber beim Starten auf unter 9 V am Anlasserkreis ab. Die Werkstatt stellte fest, dass neben dem Problem mit dem Kabelbaum auch der Relaisschalter selbst defekte interne Kontakte hatte. Wenn Ihre Spannungswerte ähnliche Muster zeigen, haben Sie möglicherweise mit der gleichen Kombination von Problemen zu kämpfen. Die Reparatur wird wahrscheinlich mehr als nur das Reinigen von Verbindungen umfassen.

(Übersetzt von Englisch)

Die Symptome, dass Ihr Auto nicht anspringt, kombiniert mit diesen spezifischen Fehlercodes, haben dazu beigetragen, die Dinge einzugrenzen. Der Spannungsabfall beim Zünden und das Klicken des Solenoids stimmen mit meinen früheren Diagnoseergebnissen überein. Nachdem ich die Batterieklemmen erneut geprüft hatte, habe ich mit einem Multimeter die Spannung an wichtigen Punkten entlang der Zündstromlaufbahn verfolgt. Ich habe festgestellt, dass der Anlasser-Magnetschalter inkonsistente Stromversorgung erhält, die Messwerte fallen von 12,6 V auf 8,4 V beim Drehen des Schlüssels. Die Relaisschalter- und Sicherungskastenanschlüsse weisen alle Anzeichen einer Stromunterbrechung auf. Als nächstes werde ich den Kabelbaum zwischen Zündschalter und Anlasserkreis prüfen. Die Möglichkeit, spezifische Verbindungspunkte zu testen, bevor ich in eine Werkstatt gehe, sollte die Diagnose erleichtern. Ihre Erfahrung mit ähnlichen Spannungsabfällen ist sehr hilfreich, ich werde den Relaisschalteranschlüssen in der Nähe des Sicherungskastens besondere Aufmerksamkeit schenken, da dies in Ihrem Fall der Übeltäter war. Ich habe gerade eine Reparaturanleitung bestellt, um die Stromlaufbahnen der Zündung besser zu verfolgen. Ich werde ein Update geben, sobald ich festgestellt habe, wo genau die Stromversorgung im System ausfällt. Ich schätze die detaillierten Testvorschläge und das Teilen Ihrer Reparaturerfahrung sehr.

(Übersetzt von Englisch)