VW Crafter Probleme beim Kaltstart, Reparatur Ihres Dieselinjektors

Vor etwa einem Jahr hatte ich ein ähnliches Problem mit einem VW Transporter T5 2010 Diesel. Ich habe einige Erfahrung mit Dieselmotoren, hauptsächlich mit grundlegender Wartung und Fehlerbehebung. Die Symptome waren nahezu identisch: unrunder Leerlauf und schwierige Kaltstarts. Anfangs dachte ich, es läge nur an verschmutztem Kraftstoff, aber das Problem blieb auch nach der Verwendung von Kraftstoffadditiven bestehen. Der Motor vibrierte im Leerlauf deutlich und benötigte bei kaltem Wetter mehrere Startversuche. Ich brachte ihn in eine Werkstatt, wo eine vollständige Diagnose des Kraftstoffsystems durchgeführt wurde. Sie stellten fest, dass ein Injektor keinen Kraftstoff richtig zuführte, was zu einer ungleichmäßigen Kraftstoffzufuhr an die Zylinder führte. Der Spezialist bestätigte dies durch Prüfung des Kraftstoffdruckes an der Rail und durch Durchführung individueller Injektortests. Die Reparatur umfasste: Komplette Demontage und Prüfung der Injektoren, Austausch eines defekten Injektors, vollständige Systemkalibrierung, Injektorreinigungsservice für die restlichen Einheiten. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 515 € inklusive Teile und Arbeitszeit. Der Unterschied in der Motorleistung war sofort spürbar, der ruhige Leerlauf wurde wiederhergestellt und die Kaltstarts wurden wieder zuverlässig. Welche Motorvariante hat Ihr Crafter? Haben Sie auch Rauch aus dem Auspuff oder Veränderungen im Kraftstoffverbrauch festgestellt? Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob Ihre Symptome mit meinen übereinstimmen.

(Übersetzt von Englisch)

Ich hatte meinen letzten Service vor 2 Wochen, und der Mechaniker bemerkte erhöhte Kraftstoffrücklaufraten während eines Injektortests. Er fand erhebliche Abweichungen bei den Kraftstoffdruckmessungen an der Kraftstoffleiste zwischen den Zylindern bei Kaltstartbedingungen. Nach der Reinigung der Injektoren blieben die Fehlzündungen bestehen. Heute Morgen gab es einen weiteren fehlgeschlagenen Startversuch, und das raue Leerlauf dauerte viel länger als gewöhnlich. Die vom Motor angezeigten Diagnosecodes deuten auf ähnliche Symptome hin, wie Sie sie beschrieben haben. Mein Kraftstoffverbrauch ist jedoch an diesem Punkt relativ stabil geblieben. Ich bin daran interessiert zu wissen, ob Ihre Werkstatt weitere Tests durchgeführt hat, bevor der defekte Injektor bestätigt wurde? Gab es außerdem nach der Reparatur einen spürbaren Unterschied bei den Motorgeräuschen?

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die zusätzlichen Details. Ihre Symptome klingen sehr vertraut, die erhöhten Kraftstoffrücklaufraten und Druckdifferenzen waren genau das, was meine Werkstatt bei der Erstdiagnose festgestellt hat. Bevor sie meinen Injektor ersetzt haben, führten sie eine umfassende Bewertung des Kraftstoffsystems durch, einschließlich: Rückdruckprüfung aller Rücklaufleitungen, Einzelzylinder-Beitragsprüfung, Überwachung des Kaltstart-Kraftstoffdrucks, Analyse des Einspritzbildes der Einspritzdüsen. Das Motorruckeln war in den ersten 2-3 Minuten nach Kaltstart am stärksten ausgeprägt, was mit Ihren Erfahrungen übereinstimmt. Mein Mechaniker erklärte, dass defekte Einspritzdüsen oft diese Symptome zeigen, bevor sie vollständig ausfallen. Nach der Reparatur gab es eine deutliche Reduzierung der Motorgeräusche beim Kaltstart. Das charakteristische Dieselrasseln war viel weicher, besonders in den ersten Minuten des Betriebs. Das unruhige Leerlauf verschwand vollständig. Angesichts Ihrer Diagnoseergebnisse und des anhaltenden Motorruckelns nach der Reinigung klingt es so, als ob Sie mit einem ähnlichen Ausfall der Einspritzdüsen zu kämpfen haben könnten. Der stabile Kraftstoffverbrauch ist eigentlich typisch, mein Verbrauch hat sich auch nicht viel verändert, bis das Problem schwerwiegender wurde. Mein Rat wäre, diese Einspritzdüsen ordnungsgemäß prüfen zu lassen. Eine reine Reinigung reicht oft nicht aus, wenn Druckdifferenzen vorhanden sind. Der komplette Austausch der Einspritzdüsen hat in meinem Fall alle Kaltstartprobleme behoben.

(Übersetzt von Englisch)

Die Diagnoseergebnisse des Kraftstoffsystems passen perfekt zu meiner Situation. Meine Kaltstartprobleme entsprechen genau dem von Ihnen beschriebenen Muster, wobei das unruhige Leerlauf in den ersten Minuten des Betriebs am stärksten ausgeprägt ist. Aufgrund Ihrer Erfahrung werde ich nächste Woche einen kompletten Injektortest und wahrscheinlich einen Austausch planen. Die Schwankungen des Kraftstoffdruckes im Rail und die Kaltstartprobleme sind zu ähnlich, um sie zu ignorieren, und ich möchte ein weiteres Motorschaden durch Verzögerung vermeiden. Ich bin neugierig auf die spezifische Marke der Austausch-Injektoren, die Ihre Werkstatt verwendet hat. Wurden OEM-Teile oder Aftermarket-Teile verwendet? Meine Werkstatt schlug beide Optionen vor, mit einem Preisunterschied von etwa 200 €. Die von Ihnen erwähnte Analyse des Sprühbildes klingt nach einem gründlichen Ansatz, ich werde diese Art von Prüfung auf jeden Fall anfordern. Die Reduzierung der Motorgeräusche, die Sie nach der Reparatur festgestellt haben, ist ermutigend. Meine Kraftstoffzufuhrprobleme und das unruhige Leerlauf sind ziemlich ärgerlich geworden, besonders an diesen kälteren Morgen. Ich freue mich darauf, wieder einen reibungslos laufenden Motor zu haben. Ich werde ein Update geben, sobald die Arbeiten erledigt sind. Vielen Dank, dass Sie Ihre detaillierte Reparaturerfahrung geteilt haben. Sie hat dazu beigetragen, meinen Verdacht zu bestätigen, dass der Injektor die Ursache für diese Kaltstartprobleme ist.

(Übersetzt von Englisch)