Trax Starter Probleme: Klemme 30 Stromversorgung Mysterium

Hatte genau das gleiche Problem mit meinem 2012er Chevy Cruze Diesel. Ich habe etwas Erfahrung mit Dieselmotoren und elektrischen Systemen. Zunächst einmal, obwohl Ihre Batterietests in Ordnung waren, zeigte meine das gleiche, war aber tatsächlich intern stark entladen. Die Symptome des Anlassers stimmen perfekt überein. Was mich wirklich irritierte, war, dass die Messwerte des Ladesystems auch normal aussahen. Nachdem meine Werkstatt den Zündschalter und die Stromversorgungsanschlüsse getestet hatte, stellte sie fest, dass die Batterie der Übeltäter war, obwohl sie bei grundlegenden Tests in Ordnung war. Sie führten einen richtigen Belastungstest durch, der das eigentliche Problem aufdeckte. Die Batterie konnte die Spannung bei hohem Strombedarf des Anlassers nicht aufrechterhalten. Die Diagnose und eine neue Batterie kosteten mich 290, aber das Problem war damit vollständig behoben. Seitdem keine Startprobleme mehr. Bevor Sie jedoch voreilige Schlüsse ziehen, welche Batteriemarke/welches Alter haben Sie? Und wann genau hat sie die meisten Probleme, beim Kaltstart oder wenn der Motor warm ist? Könnte helfen, die Sache einzugrenzen. Ich würde auch die Batterieklemmen überprüfen, manchmal kann Korrosion diese Symptome vortäuschen. Lassen Sie mich diese Details wissen und ich kann Ihnen spezifischere Ratschläge geben.

(Übersetzt von Englisch)

Habe gerade meinen 33.605-km-Service machen lassen, bei dem ein Spannungsabfall zwischen Batterie und Anlasser festgestellt wurde. Die Mechaniker verfolgten ihn durch den Kabelbaum und fanden korrodierte Verbindungen an einer Kreuzung in der Nähe des Sicherungskastens. Es bildete sich ein Kurzschluss, der zeitweise zu Stromausfällen führte. Habe die Verkabelung gereinigt und mit neuen Anschlüssen ordnungsgemäß gesichert. Die Startprobleme waren nach der Reparatur dieser schlechten Verbindungen vollständig behoben. Die vollständige Reparatur war viel billiger als der Austausch des Anlassers. Es lohnt sich, Ihre Anschlussverbindungen gründlich zu überprüfen, bevor Sie davon ausgehen, dass es sich um einen schwerwiegenden Komponentenfehler handelt.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die Mitteilung des Ergebnisses, es war wirklich hilfreich zu wissen, dass die Verkabelung der Übeltäter war. Hatte bei meinem Cruze bei etwa 35.000 km fast identische Spannungsabfallprobleme. Die Schutzschalteranschlüsse in der Nähe des Hauptkabelbaums waren genau wie bei Ihnen korrodiert, was diese frustrierenden, zeitweiligen Startprobleme verursachte. Interessant ist, wie die Spannungsabfallsymptome einen defekten Anlasser oder eine schwache Batterie vortäuschen können. Die Diagnose zeigte das gleiche Muster, Leistungsverlust zwischen Batterie und Anlasser. Mein Mechaniker stellte fest, dass sich die Korrosion tatsächlich weiter entlang des Kabelbaums ausgebreitet hatte, als zunächst sichtbar. Eine Sache, die ich gelernt habe, ist, dass die Überprüfung des Spannungsabfalls an verschiedenen Punkten im Startstromkreis wirklich hilft, diese Probleme genau zu lokalisieren. Meine Messwerte zeigten einen Abfall von fast 2 V über einer eigentlich festen Verbindung, ein großes Warnzeichen, das direkt zu diesen korrodierten Stellen führte. Kurzer Tipp: Beschichten Sie die Anschlüsse nach der Reparatur mit dielektrischem Fett. Läuft seit der Reparatur seit 2 Jahren einwandfrei und ohne Startprobleme mehr. Viel besser, als gleich teure Teile wie den Anlasser oder den Zündschalter auszutauschen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die ausführlichen Informationen zur Behebung des elektrischen Fehlers. Die Diagnose des Spannungsabfalls hat mir wirklich Zeit und Geld gespart. Ich bin froh, dass ich den Anlasser nicht voreilig ausgetauscht habe, ohne den Kabelbaum gründlich zu prüfen. Diese korrodierten Verbindungen in der Nähe des Sicherungskastens waren definitiv der entscheidende Beweis. Seit ich die Probleme mit der Stromversorgung behoben und diese Verbindungen gereinigt habe, springt mein Trax jedes Mal problemlos an. Die gesamte Reparatur hat einschließlich Teile und Arbeitskosten etwa 150 € gekostet, viel billiger als ein neuer Anlasser gewesen wäre. Die Spitze des dielektrischen Fetts ist fest, ich habe es bereits aufgetragen, um zukünftige Korrosion zu verhindern. Das Ladesystem zeigt jetzt stabile Spannungswerte an und der Anlasser hat die volle Leistung. Ich habe definitiv gelernt, alle Verbindungen im Startstromkreis zu prüfen, bevor ich davon ausgehe, dass Hauptkomponenten defekt sind. Diese elektrischen Fehler können schwierig zu diagnostizieren sein, lassen sich aber oft einfach beheben, wenn Sie das eigentliche Problem gefunden haben.

(Übersetzt von Englisch)