Stratus Sicherheitsalarm defekt: DIY-Reset vs. Reparatur in der Werkstatt

Ähnliche Probleme mit der Autoalarmanlage hatte ich bei einem Chrysler Sebring von 1998. Die Symptome des Sicherheitsverstoßes stimmten genau überein: vollständiger Systemausfall und keine Reaktion auf die Alarmbedienelemente. Nach der Diagnoseprüfung stellte sich heraus, dass ein Problem mit der Verkabelung des Sirenenmoduls die Fehlercodes verursachte. Der Hauptkabelbaumstecker hinter der vorderen Stoßstange war korrodiert und hatte den Stromkreis unterbrochen. Dies ist eine bekannte Schwachstelle bei diesen Modellen, bei der Wasser eindringen kann. Für die Reparatur musste die vordere Stoßstangenverkleidung entfernt werden, um an die Alarmanlagen-Sirenenbaugruppe zu gelangen. Der Kabelbaum musste zusammen mit dem korrodierten Steckverbinder ersetzt werden. Dadurch wurden sowohl die Ausfälle des Fahrzeug-Sicherheitssystems als auch die Fehlercodes behoben. Obwohl es für einen erfahrenen Techniker keine komplexe Reparatur ist, macht der Zugang zu den Komponenten die Arbeit zeitaufwendig. Durch die Integration des Sicherheitssystems ist eine geeignete Diagnoseausrüstung erforderlich, um die Alarmanlage nach den Reparaturen zu deaktivieren und zurückzusetzen. Diese Art von Ausfall ist bei Chrysler-Modellen der frühen 2000er-Jahre nach dem Altern häufig. Die Reparatur lohnt sich, um wiederkehrende Probleme mit dem werkseitigen Sicherheitssystem zu vermeiden. Die Arbeit erfordert Spezialwerkzeug und Kenntnisse der Sicherheitsprotokolle. Am besten wird sie von einer Werkstatt durchgeführt, die mit Chrysler-Alarmanlagen vertraut ist, anstatt DIY-Reparaturen zu versuchen, die zu zusätzlichen Systemkonflikten führen könnten.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass du das Problem mit der Signalreparatur an deinem Sebring erklärt hast. Ich hatte letzten Monat fast das gleiche Problem an meinem Stratus von 2001. Die Alarmentsperrsequenz funktionierte komplett nicht mehr und hat mich ein paar Mal im Stich gelassen. Ich habe es in einer Werkstatt reparieren lassen, aber ich frage mich, was du für den vollständigen Kabelbaumtausch und das Zurücksetzen der Alarmanlage bezahlt hast? Meins fühlte sich teuer an, aber vielleicht ist das bei dieser Art von Fahrzeug sicherheitsreparatur normal. Ich bin auch neugierig, ob seit der Reparatur noch andere Probleme aufgetreten sind? Der Techniker erwähnte, dass bei diesen Modellen aus den frühen 2000er Jahren oft die gesamte Verkabelung ersetzt werden muss, sobald Korrosion einsetzt. Ich möchte einfach wissen, was mich bei diesem System in Zukunft erwartet.

(Übersetzt von Englisch)

Die Reparaturrechnung belief sich auf 95 € für die Behebung des Fehlers in der Sirenenkommunikation meines Sebring. Der Hauptkostenpunkt waren die Arbeitskosten, da sie einen korrodierten Steckverbinder austauschen mussten, anstatt den gesamten Kabelbaum. Die Autoalarmanlage funktioniert seit dieser Reparatur im letzten Jahr einwandfrei. Vor der Reparatur löste das Fehlererkennungssystem gelegentlich aus, aber der Austausch des beschädigten Steckverbinders behob das Signalproblem vollständig. Die Werkstatt erwähnte, dass diese Probleme mit der Alarmanlage selten wieder auftreten, sobald die korrodierten Komponenten ordnungsgemäß ersetzt wurden. Ihr Fall klingt fast identisch mit den Problemen beim Deaktivieren der Alarmanlage. Während Chrysler aus den 2000er Jahren andere elektrische Macken entwickeln können, bleibt das Sicherheitssystem in der Regel zuverlässig, nachdem die Ursache des Kabelfehlers behoben wurde. Behalten Sie einfach das Eindringen von Wasser in der Nähe des vorderen Stoßfängerbereichs im Auge, da dies die Korrosion des Steckverbinders beschleunigt.

(Übersetzt von Englisch)

Ich habe meinen Stratus endlich nach diesen Antworten zur Überprüfung gebracht. Der Mechaniker bestätigte, dass es genau das beschriebene Verkabelungsproblem war, korrodierte Verbindungen in der Nähe des vorderen Stoßfängers, die zum Ausfall der Alarmsteuerung führten. Die Reparatur dauerte insgesamt etwa 3 Stunden. Sie mussten die Stoßfängerabdeckung abnehmen, um auf das Fehlererkennungsmodul zuzugreifen und den beschädigten Kabelbaum auszutauschen. Einschließlich Teile und Arbeitskosten belief sich die Gesamtsumme auf 280 €. Mehr als ich gehofft hatte, aber weniger als ich befürchtet hatte. Die Autoalarmanlage funktioniert jetzt einwandfrei. Keine ungewöhnlichen Sicherheitsauslösungen oder fehlgeschlagenen Entsperrversuche mehr. Der Mechaniker zeigte mir die alten korrodierten Teile und erklärte, wie Wasserschäden die Verbindungen langsam zerfressen hatten. Er hat auch alles besser abgedichtet, um zukünftige Feuchtigkeitsprobleme zu vermeiden. Es hat sich jeden Cent gelohnt, es richtig reparieren zu lassen, anstatt billigere Abkürzungen zu versuchen. Für den Alarm-Reset-Prozess benötigte man sowieso deren spezielle Diagnosegeräte. Zumindest weiß ich jetzt, was das Problem verursacht hat und dass es behoben ist.

(Übersetzt von Englisch)