SQ8 TDI Leistungsverlust und hoher Kraftstoffverbrauch erfordern eine Diagnose

Ich hatte fast identische Symptome mit einem 2017 SQ7 TDI. Aufgrund meiner Erfahrung mit Dieselmotoren war das Problem auf eine verstopfte Einspritzdüse zurückzuführen, die einen ungleichmäßigen Zylinderdruck verursachte. Das Klopfen des Motors ließ mich zunächst glauben, dass es sich um etwas Ernsteres mit den Kolbenringen handelte. In meinem Fall wurde die Ursache tatsächlich auf verunreinigten Kraftstoff zurückgeführt, der eine Einspritzdüse beschädigt hatte. Da dies eine unmittelbare Folge einer früheren unsachgemäßen Reparatur des Kraftstoffsystems im Autohaus war, wurden die Reparaturkosten vollständig übernommen. Das gesamte Kraftstoffsystem wurde gereinigt und die defekte Einspritzdüse ersetzt. Nach der Reparatur war der Kraftstoffverbrauch wieder normal und die Leistung vollständig wiederhergestellt. Das Klopfen des Motors verschwand vollständig. Um Ihnen jedoch in Ihrem speziellen Fall besser helfen zu können, könnten Sie uns Folgendes mitteilen: Aktueller Kilometerstand Ihres Motors, Wann wurde die letzte Wartung des Kraftstoffsystems durchgeführt, Kürzlich durchgeführte Reparaturen oder Wartungsarbeiten, Art des normalerweise verwendeten Kraftstoffs, Ungewöhnliche Geräusche aus dem Bereich des Ansaugkrümmers Diese Angaben würden helfen festzustellen, ob Ihr Problem mit meinen Erfahrungen übereinstimmt oder auf etwas anderes hinweist. Ohne diese Informationen ist es schwer zu sagen, ob Ihr Zylinderdruckproblem auf die gleiche Ursache zurückzuführen ist oder einen anderen Ansatz erfordert.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen teilen. Mein Kilometerstand beträgt derzeit 46586 KM und der letzte Service wurde erst vor 2 Monaten durchgeführt. Das von Ihnen erwähnte Klopfgeräusch entspricht dem, was ich erlebe, besonders beim Kaltstart. Ich habe ausschließlich Premium-Diesel von großen Tankstellen verwendet. Außer der regelmäßigen Wartung habe ich in letzter Zeit keine Reparaturen durchgeführt. Ihre Theorie zu den Einspritzdüsen macht Sinn, da die Symptome kurz nach der letzten Wartung auftraten. Der plötzliche Leistungsverlust und der erhöhte Kraftstoffverbrauch passen perfekt zu einem Problem mit der Kraftstoffzufuhr und nicht zu einem internen Motorschaden an den Kolbenringen oder der Kopfdichtung. Der Turbolader scheint einwandfrei zu funktionieren, ohne ungewöhnliche Geräusche oder Probleme mit dem Ladedruck, was ebenfalls auf das Kraftstoffsystem hindeutet. Ich werde die Werkstatt zunächst die Einspritzdüsen überprüfen lassen, bevor ich nach ernsteren mechanischen Problemen suche.

(Übersetzt von Englisch)

Die von Ihnen beschriebenen Kaltstartsymptome bestärken mich in meinem Anfangsverdacht bezüglich der Einspritzdüsen. Bei meinem SQ7 machte sich das Klopfen vor allem beim Kaltstart bemerkbar, weil die Zerstäubung des Kraftstoffs dann am kritischsten ist. Eine schlechte Zerstäubung durch eine defekte Einspritzdüse führt zu ungleichmäßigem Zylinderdruck und dem deutlichen Klopfgeräusch. Da Ihr Fahrzeug über eine ähnliche Direkteinspritzung verfügt wie meines, würde ich mich zunächst auf das Kraftstoffsystem konzentrieren. Der Zeitpunkt des Auftretens der Symptome nach Ihrer Wartung ist besonders aufschlussreich. Manchmal können bei routinemäßigen Wartungsarbeiten winzige Verunreinigungen in das System gelangen, wenn die richtigen Reinigungsverfahren nicht eingehalten werden. Als meine Einspritzdüse ersetzt wurde, stellte man fest, dass mikroskopisch kleine Metallpartikel die Einspritzdüsenspitze verkratzt hatten. Dadurch entstand ein ungleichmäßiges Sprühmuster, das die Verbrennung beeinträchtigte und diese Druckschwankungen verursachte. Die Nockenwelleneinstellung war perfekt, und die Kompressionsprüfung ergab keine inneren Motorschäden. Bevor Sie Teile austauschen, sollten Sie einen Test des Sprühbildes der Einspritzdüse durchführen lassen. In meinem Fall zeigte dieser Diagnoseschritt eindeutig die problematische Einspritzdüse und ersparte die unnötige Überprüfung anderer Komponenten. Die Werkstatt sollte auch überprüfen, ob der Kurbelwellensensor korrekt anzeigt, da dies manchmal ähnliche Symptome hervorrufen kann, obwohl in Ihrem Fall die Korrelation mit der letzten Wartung stark auf ein Problem im Kraftstoffsystem hindeutet.

(Übersetzt von Englisch)

Ich schätze Ihre ausführliche Erklärung zu den Einspritzdüsen und dem Kaltstartverhalten sehr. Der von Ihnen erwähnte Sprühmuster-Test der Einspritzdüsen scheint der logische erste Diagnoseschritt zu sein, vor allem, da es keine Probleme mit dem Turbolader gibt. Ihre Fallgeschichte ist besonders relevant, da die Symptome direkt nach der Wartung begannen, genau wie bei mir. Das Klopfgeräusch beim Kaltstart und die OBD-Messwerte, die Zylinderdruckschwankungen anzeigen, entsprechen genau dem, was Sie erlebt haben. Diese Informationen helfen, schwerwiegendere Probleme mit der Kopfdichtung auszuschließen. Ich werde einen Termin vereinbaren und ausdrücklich darum bitten, dass sie zuerst die Sprühmuster der Einspritzdüsen überprüfen. Ich werde sie auch bitten, nach Ablagerungen zu suchen, die bei der letzten Wartung eingedrungen sein könnten. Es macht mehr Sinn, mit dem Kraftstoffsystem zu beginnen, bevor man mögliche interne Motorprobleme mit den Kolbenringen untersucht. Aufgrund Ihrer Erfahrung bin ich jetzt zuversichtlicher, dass es sich wahrscheinlich um ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr handelt und nicht um etwas Ernsteres. Vielen Dank, dass Sie uns geholfen haben, das Problem einzugrenzen, und dass Sie so genaue Angaben zu Ihrem Reparaturverfahren gemacht haben.

(Übersetzt von Englisch)