RS7 Startschwierigkeiten: Batterieklemme Stromausfall Fix

Hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2014 RS6 letzten Winter. Da ich einige Erfahrung mit elektrischen Problemen habe, dachte ich zunächst, es sei nur der Anlasser, aber es stellte sich als komplexer heraus. Die Symptome stimmten genau überein, langsames Anlassen, Klickgeräusche und unregelmäßige Stromversorgungswerte. Nachdem ich den Sicherungskasten und alle sichtbaren Anschlüsse selbst überprüft hatte, brachte ich den Wagen in die Werkstatt, da auch das Zündschloss zeitweise nicht funktionierte. Die Diagnose ergab eine stark entladene Batterie, die nicht mehr zu retten war. Durch die ständige Entladung war auch das Unterbrechersystem besonders beansprucht worden. Die Werkstatt führte eine vollständige elektrische Diagnose durch und stellte Folgendes fest: 1. die Hauptbatterie konnte die Ladung nicht halten 2. Das Stromversorgungssystem wies eine uneinheitliche Spannung auf. 3. Alle anderen Komponenten (Anlasser, Lichtmaschine) waren in Ordnung Die Gesamtkosten für die Reparatur betrugen 290 Euro einschließlich Diagnose und Einbau einer neuen Batterie. Bevor Sie konkrete Reparaturvorschläge für Ihren RS7 machen, könnten Sie uns bitte mitteilen: Wie alt ist die aktuelle Batterie? Wurden in letzter Zeit elektrische Upgrades oder Zubehör installiert? Tritt das Problem eher nach kurzen Fahrten oder nach längerem Parken auf? Zeigen sich irgendwelche Warnleuchten auf dem Armaturenbrett? Dies würde helfen einzugrenzen, ob es sich um dieselbe Ursache handelt oder ob möglicherweise andere Faktoren beteiligt sind.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die ausführliche Antwort. Der letzte Service war bei 123000 KM, vor etwa 3 Monaten. Ich habe die Ursache gefunden, es war tatsächlich ein Problem mit dem Ladesystem, aber nicht mit der Batterie selbst. Die Stromzufuhr wurde durch eine korrodierte Masseverbindung an der Getriebehalterung unterbrochen. Der Kurzschluss trat aufgrund von Feuchtigkeit zeitweise auf. Nach der Reinigung und der ordnungsgemäßen Sicherung des Massepunkts mit dielektrischem Fett kuppelt der Anlasser jedes Mal einwandfrei ein. Die Spannungswerte an Klemme 30 liegen jetzt stabil bei 12,6 V. Die Gesamtkosten für Diagnose und Reparatur betrugen 120 Euro. Ich teile dies, falls andere ähnliche Symptome haben.

(Übersetzt von Englisch)

Gut zu hören, dass Sie die Ursache aufgespürt haben! Ich hatte genau das gleiche Problem bei meinem RS7 im letzten Jahr, die Masseverbindung ist eine bekannte Schwachstelle. Die elektrischen Fehlersymptome waren identisch, bis hin zu den instabilen Messwerten an Klemme 30. Die Verlegung des Kabelbaums in diesem Bereich macht ihn besonders anfällig für Feuchtigkeitsansammlungen. Es war ein kluger Schachzug, dielektrisches Fett zu verwenden, denn bei mir musste das gesamte Masseband ausgetauscht werden, da die Korrosion in das Kabel vorgedrungen war. Diese Reparatur kostete knapp 200 Euro. Für alle anderen, die diese Symptome sehen, sollte die Überprüfung der Masseverbindungen der erste Schritt sein, bevor man Probleme mit der Batterie oder dem Anlasser vermutet. Ein Kurzschluss aufgrund einer schlechten Masse kann viele andere elektrische Probleme imitieren. Der Bereich der Getriebehalterung ist aufgrund von Hitzeeinwirkung und Umwelteinflüssen besonders korrosionsgefährdet. Diese stabilen 12,6-V-Werte sind genau das, was Sie sehen wollen. Regelmäßige Überprüfungen der Ladespannung können diese Probleme frühzeitig erkennen, bevor sie zu Startproblemen führen.

(Übersetzt von Englisch)

Ich bin wirklich dankbar für alle Rückmeldungen, insbesondere zu den Problemen mit der Erdung. Ihre Antworten haben mir geholfen zu bestätigen, was ich entdeckt habe. Um den Kreis zu schließen: Es ist absolut richtig, zuerst die Masseverbindungen zu überprüfen. Der Massepunkt der Getriebehalterung war völlig korrodiert und verursachte einen Kurzschluss, der ernstere elektrische Probleme vortäuschte. Nachdem ich die Masse repariert und dielektrisches Fett aufgetragen hatte, funktionieren der Kabelbaum und alle elektrischen Systeme einwandfrei. Der Spannungsabfall an Klemme 30 hat sich vollständig bei 12,6 V stabilisiert, und der Anlasser schaltet sich jedes Mal sofort ein. Die Gesamtreparatur war mit 120 Euro sehr günstig im Vergleich zu dem, was es hätte kosten können, wenn ich mit dem Austausch größerer Komponenten begonnen hätte. Den Tipp, die Spannung des Ladesystems regelmäßig zu überprüfen, werde ich auf jeden Fall beherzigen. Es ist viel einfacher, diese Probleme frühzeitig zu erkennen, als sich mit Situationen herumzuschlagen, in denen der Motor nicht anspringt. Der Sicherungskasten und die anderen Anschlusspunkte waren alle in Ordnung, es war wirklich nur dieser eine Massepunkt, der die Probleme verursachte.

(Übersetzt von Englisch)