RS6 Rauer Leerlauf deutet auf Luftventilproblem hin

Als RS4-Besitzer bin ich auf fast identische Symptome gestoßen. Die Motorprüfleuchte und der raue Leerlauf wurden durch eine beschädigte Schlauchverbindung zwischen der Vakuumpumpe und dem Luftventil verursacht. Der Ladedruck war aufgrund eines kleinen Luftlecks uneinheitlich, was sich direkt auf die Luftzufuhr zum Motor auswirkte. Das Abwürgen im Leerlauf ist ein klassisches Symptom für dieses Problem. Wenn das Motormanagementsystem nicht in der Lage ist, die korrekte Luftzufuhr aufrechtzuerhalten, hat es Probleme, den Leerlauf konstant zu halten. Diese Unterdrucklecks fangen oft klein an, können sich aber zu ernsteren Problemen entwickeln, wenn sie nicht behoben werden. Bei der Reparatur wurde der beschädigte Schlauch ausgetauscht und das gesamte Unterdrucksystem auf weitere Lecks überprüft. Dies erwies sich als eine kritische Reparatur, da ein weiterer Betrieb zu weiteren Problemen mit dem Motormanagement und möglichen Schäden an anderen Komponenten hätte führen können. Die Drosselklappe könnte damit in Verbindung stehen, aber in den meisten Fällen mit diesen Symptomen sollte der erste Schritt die Überprüfung der Unterdruckleitungen und der Luftventilbaugruppe sein. Für eine korrekte Diagnose ist es erforderlich, den Druck im Ansaugkrümmer zu prüfen und alle Unterdruckanschlüsse zu untersuchen. Wir empfehlen eine vollständige Inspektion des Vakuumsystems mit besonderem Augenmerk auf die Anschlüsse rund um die Luftventilbaugruppe. Für Werkstätten, die mit VAG-Motoren vertraut sind, ist dies in der Regel ein unkomplizierter Diagnoseprozess.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen. Mein Problem mit dem Unterdruckleck konnte ebenfalls durch den Austausch von Schläuchen und die Überprüfung des Luftzufuhrsystems gelöst werden. Es klingt auf jeden Fall so, als hätten wir ähnliche Probleme mit dem Abwürgen des Motors im Leerlauf gehabt. Kurze Frage: Wissen Sie noch, wie viel die Reparatur in Ihrem Fall ungefähr gekostet hat? Sind Sie auch neugierig, ob seit der Reparatur noch andere Probleme aufgetreten sind? Bei mir läuft alles bestens, aber es ist immer gut zu wissen, worauf man bei diesen Motoren achten muss.

(Übersetzt von Englisch)

Ich helfe gerne bei dem Vergleich. Nachdem ich das Luftventil und die Unterdruckschlauchverbindung reparieren ließ, läuft mein RS6 seit 8 Monaten einwandfrei. Die Gesamtkosten der Reparatur beliefen sich auf 175 Euro, die sowohl den Austausch des defekten Schlauchs als auch eine gründliche Überprüfung des gesamten Unterdrucksystems umfassten. Der unruhige Leerlauf und die Motorwarnungen verschwanden vollständig, als die richtige Verbindung zwischen Pumpe und Ventil wiederhergestellt war. Seit der Reparatur sind keine weiteren Unterdrucklecks oder Leerlaufprobleme mehr aufgetreten. Es ist erwähnenswert, dass der Mechaniker einen kompletten Drucktest aller Unterdruckschläuche durchgeführt hat, während er den Motor zerlegt hatte, was wahrscheinlich dazu beigetragen hat, zukünftige Probleme zu vermeiden. Die anfänglichen Symptome, die Sie beschrieben haben, insbesondere das Abwürgen des Motors beim Anhalten, entsprachen genau meinen Erfahrungen, so dass es nicht verwunderlich ist, dass wir die gleiche Ursache hatten. Ein ordnungsgemäß abgedichtetes Unterdrucksystem ist für einen stabilen Leerlauf von entscheidender Bedeutung, daher ist es gut zu hören, dass Ihre Reparatur auch die Probleme beseitigt hat. Regelmäßige Überprüfungen dieser Verbindungen im Rahmen der Wartung können dazu beitragen, sich entwickelnde Probleme zu erkennen, bevor sie erneut Motorprüfleuchten oder Leerlaufprobleme auslösen.

(Übersetzt von Englisch)

Nachdem ich mich mit den lästigen Leerlaufproblemen und Motorwarnungen herumgeschlagen hatte, konnte ich meinen RS6 endlich richtig reparieren lassen. Bei der Reparatur stellte sich heraus, dass es sich tatsächlich um ein Vakuumleck handelte, das den rauen Leerlauf verursachte. Ich fand einen anderen Mechaniker, der sich wirklich mit diesen Motoren auskannte. Er führte einen kompletten Drucktest durch und fand das Problem mit der Luftzufuhr auf Anhieb. Der alte Unterdruckschlauch in der Nähe des Luftventils war gerissen und verursachte ein unregelmäßiges Ansprechen der Drosselklappe. Die Reparaturkosten beliefen sich auf insgesamt 190 Euro, einschließlich einer vollständigen Systemprüfung und neuer Schläuche. Ich fahre jetzt seit etwa 3 Wochen und der Motor läuft einwandfrei. Kein Abwürgen an der Ampel und keine Motorwarnungen mehr. Ich bin wirklich froh, dass ich eine zweite Meinung eingeholt habe, anstatt zur ersten Werkstatt zurückzugehen. Der neue Mechaniker hat mir auch gezeigt, worauf ich in Zukunft achten muss, um mögliche Unterdruckprobleme frühzeitig zu erkennen.

(Übersetzt von Englisch)