Q5 Diesel Ladedruckregelung Problem Ablassen von Leistung und Kraftstoff

Ich hatte ein sehr ähnliches Problem mit meinem 2012 Audi A6 3.0 TDI. Als jemand mit mäßiger Erfahrung im Umgang mit Turbodieseln wiesen diese Symptome sofort auf Probleme mit der Ladedruckregelung hin. Der Hauptverursacher war in meinem Fall ein defektes Wastegate-Ventil in der Turbolader-Baugruppe. Die Werkstatt diagnostizierte das Problem mit Hilfe von Druckprüfungen und MAP-Sensor-Messungen. Die von Ihnen beschriebenen pfeifenden und zischenden Geräusche entsprechen genau dem, was ich erlebt habe, zusammen mit dem erhöhten Kraftstoffverbrauch und dem Leistungsverlust. Die Reparatur umfasste den Austausch des Wastegate-Ventils und eine Neukalibrierung des Ladedruckregelsystems. Die Gesamtkosten betrugen 860 Euro, einschließlich Teile und Arbeit. Der Unterschied in der Leistung nach der Reparatur war wie Tag und Nacht, der Ladedruck war wieder richtig, der Kraftstoffverbrauch wieder normal und es gab keine seltsamen Geräusche mehr. Bevor Sie sich an eine Werkstatt wenden, könnten Sie uns mitteilen: Aktueller Kilometerstand Ihres Q5, ob Sie die Probleme eher bei Kaltstarts bemerken, ob neben der Motorkontrollleuchte noch andere Warnleuchten aktiv sind, ob die Ladedruckprobleme allmählich oder plötzlich auftraten Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob es sich um dasselbe Wastegate-Problem handelt oder vielleicht um eine andere Komponente im Turbolader-System.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die ausführliche Antwort. Mein Q5 hat 133493 KM und hatte seinen letzten großen Service vor etwa 6 Monaten. Die Probleme begannen ganz plötzlich nach einer langen Autobahnfahrt. Neben der Motorkontrollleuchte leuchten keine weiteren Warnlampen auf. Die Messwerte des MAP-Sensors von meinem Diagnosetool zeigen einen uneinheitlichen Ladedruck, insbesondere unter Last. Das pfeifende Geräusch ist beim Kaltstart definitiv schlimmer. Ihr Wastegate-Problem klingt sehr ähnlich zu dem, was ich erlebe. Die Reparaturkosten von 860 Euro scheinen angesichts der Symptome angemessen. Musste in Ihrem Fall die gesamte Ladeluftkühlerbaugruppe ausgebaut werden, um an das Wastegate zu gelangen? Ich frage mich auch, ob bei der Reparatur zusätzlicher Verschleiß an der Drosselklappe oder anderen Komponenten festgestellt wurde.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die zusätzlichen Details. Basierend auf Ihrem Kilometerstand und den Symptomen sieht das Problem noch mehr nach dem Wastegate-Problem aus, das ich hatte. Das plötzliche Auftreten nach Autobahnfahrten ist besonders aufschlussreich, denn genau so hat es bei mir auch angefangen. Bei meinem A6 mussten sie den Ladeluftkühler ausbauen, um an das Wastegate zu gelangen. Das Turboloch wurde von Tag zu Tag schlimmer, bis sie es reparierten. Bei der Reparatur wurden geringfügige Kohlenstoffablagerungen an der Drosselklappe festgestellt, die gereinigt wurden, aber keine ernsthafte zusätzliche Abnutzung. Da die Messwerte Ihres MAP-Sensors einen inkonsistenten Ladedruck anzeigen, bestätigt sich mein Verdacht weiter. Das Pfeifen beim Kaltstart ist ein weiteres klassisches Symptom für Wastegate-Probleme bei diesen Motoren. Das Turboladersystem dieser Modelle ist im Allgemeinen zuverlässig, aber bei etwa 130000-150000 KM beginnt der Wastegate-Aktuator häufig zu verschleißen. Die gute Nachricht ist, dass es in der Regel ausreicht, nur das Wastegate und nicht die gesamte Turboladerbaugruppe auszutauschen. Ich würde das aber bald überprüfen lassen, denn wenn man mit unsachgemäßer Ladedruckregelung weiterfährt, kann das zu teuren Schäden führen. Die 860 Euro, die ich bezahlt habe, waren viel besser als ein möglicher Austausch des gesamten Turboladers.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die vielen Informationen. Das war wirklich hilfreich. Die Ähnlichkeit der Laufleistung und die identischen Symptome machen mich zuversichtlich, dass es tatsächlich das Wastegate ist. Ich werde es nächste Woche zur Reparatur anmelden. Gut zu wissen, dass der Ausbau des Ladeluftkühlers notwendig ist. Ich werde die Werkstatt auch auf die Möglichkeit von Kohlenstoffablagerungen hinweisen, da sie während der Arbeiten am Wastegate leichten Zugang haben werden. Die Drucksensormessungen meines Diagnosewerkzeugs werden immer schlechter, daher ist es sinnvoll, dies bald zu beheben. Ich schätze den Hinweis auf mögliche Schäden durch Weiterfahren mit fehlerhafter Ladedruckregelung sehr. Ich werde die Fahrten bis zur Reparatur auf ein Minimum reduzieren, um nicht den gesamten Turbolader zu gefährden. Die Kosten von 860 Euro sind auf jeden Fall besser als ein kompletter Austausch des Turboladers. Nochmals vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns geteilt haben, das hat die Diagnose viel klarer gemacht.

(Übersetzt von Englisch)