Probleme beim BMW 5er Hybrid: Unruhiger Leerlauf und Abwürgen

Hallo zusammen! Ich habe einige Erfahrung mit BMWs, da ich einen 2015 BMW 3er Hybrid besitze und vorher einen 5er hatte. Was du beschreibst, klingt ähnlich wie das, womit ich letzten Monat zu tun hatte. Ich hatte vergleichbare Symptome, einen rauen Leerlauf, Startprobleme und einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. Zunächst dachte ich auch, es sei die Kraftstoffpumpe, aber es stellte sich heraus, dass es ein Wackelkontakt im Kabelbaum war, der mit dem Steuergerät des Hybridsystems verbunden ist. Mein Mechaniker fand es bei der Diagnose, und es verursachte alle möglichen seltsamen Verhaltensweisen. Die Reparatur war nicht allzu kompliziert: Sie mussten die Kabel wieder richtig anschließen und sichern und einen beschädigten Stecker ersetzen. Die Gesamtrechnung belief sich auf 95 Euro, und die Reparatur dauerte etwa 2 Stunden. Bevor ich jedoch voreilige Schlüsse ziehe, könnten Sie mir etwas darüber sagen: Wie hoch ist der aktuelle Kilometerstand Ihres Autos? Welche spezifischen Fehlercodes erhalten Sie? Haben diese Probleme plötzlich begonnen oder sich allmählich entwickelt? Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob Sie mit dem gleichen Problem zu tun haben wie ich.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen! Mein Auto hat 148857 km auf dem Tacho und wurde vor etwa 3 Monaten zum letzten Mal gewartet. Interessant ist, dass mein Problem in den letzten Wochen allmählich auftrat, es war kein plötzlicher Ausfall wie bei Ihnen. Der Hauptfehlercode, den ich erhalte, ist P0171 (System zu mager), zusammen mit einer Hybridsystemwarnung. Ich bin wirklich erleichtert zu hören, dass es sich um ein einfaches Problem mit der Verkabelung und nicht um ein Problem mit der Kraftstoffpumpe handeln könnte. Die Reparaturkosten hören sich viel besser an als das, was ich zu zahlen erwartet habe! Haben Sie vor der Behebung des Kabelfehlers irgendwelche batteriebezogenen Warnungen bemerkt? Ich frage mich das nur, weil ich auch einige Batterieschwankungen auf meiner Armaturenbrettanzeige gesehen habe.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo nochmal! Ja, ich habe tatsächlich Batterieschwankungen auf meinem Armaturenbrett festgestellt, bevor ich die Verkabelung repariert habe. Das Hybridsystem ist ziemlich empfindlich gegenüber elektrischen Unregelmäßigkeiten. Da du P0171 und das allmähliche Auftreten erwähnt hast, klingt das allerdings ganz anders als bei mir. Bei diesem Kilometerstand und dem "System zu mager"-Code glaube ich langsam, dass es vielleicht doch mit Ihrem Kraftstoffsystem zusammenhängt, aber möglicherweise nicht mit der Pumpe selbst. Nachdem ich mein Problem mit der Verkabelung gelöst hatte, recherchierte ich ein wenig und erfuhr, dass diese Hybridmodelle ähnliche Symptome aufweisen können, wenn es ein Problem mit dem Kraftstoffdruckregler oder den Einspritzdüsen gibt. Als mein Mechaniker an meinem Auto arbeitete, erwähnte er, dass die 5er-Hybride ab 2017 manchmal Probleme mit dem Kraftstoffdruckregler haben, der mit der Zeit klebrig wird. Es könnte sich lohnen, genau das überprüfen zu lassen. Die Batterieschwankungen könnten darauf zurückzuführen sein, dass das Hybridsystem versucht, die unregelmäßige Kraftstoffzufuhr auszugleichen. Ich würde vorschlagen, zuerst eine vollständige Diagnose durchzuführen. Eine korrekte Diagnose hat mich davor bewahrt, die Kraftstoffpumpe unnötigerweise zu ersetzen. Ist Ihnen aufgefallen, ob die Probleme schlimmer werden, wenn der Motor warm oder kalt ist? Dieses Detail hat in meinem Fall geholfen, die Ursache einzugrenzen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für diese ausführliche Antwort! Das ist wirklich interessant über den Kraftstoffdruckregler, hatte ich nicht diese Möglichkeit in Betracht gezogen. Jetzt, wo Sie es erwähnen, scheinen die Probleme definitiv schlimmer, wenn der Motor warm ist, vor allem nach der Fahrt für etwa 20 Minuten oder so. Sie haben mir eine viel bessere Richtung gegeben, die ich mit meinem Mechaniker erkunden kann. Ich war so sehr auf die Kraftstoffpumpe konzentriert, dass ich den Regler oder die Einspritzdüsen nicht in Betracht gezogen habe. Ich werde auf jeden Fall zuerst einen vollständigen Diagnosescan durchführen lassen, bevor ich irgendwelche Teile austausche. Es ist gut zu wissen, dass diese Symptome nicht unbedingt einen teuren Austausch der Kraftstoffpumpe bedeuten müssen. Ich schätze es sehr, dass Sie Ihre Erfahrungen und Ihr Wissen über diese Hybrid-BMWs mit mir teilen. Ich werde morgen einen Termin mit meinem Mechaniker vereinbaren und ihn speziell bitten, den Kraftstoffdruckregler und die Einspritzdüsen zu überprüfen. Ich werde Sie wissen lassen, was sie finden, wenn Sie daran interessiert sind!

(Übersetzt von Englisch)