Porsche 991 spuckt schwarzen Rauch: EGR-System-Krise?

Hallo zusammen! Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2016 Porsche Cayman (ich habe einige Erfahrung mit Autos). Die Symptome, die Sie beschreiben, klingen vertraut, ich hatte auch schwarzen Rauch und Leistungsverlust. Es stellte sich heraus, dass es beschädigte Kabel am elektrischen Umschaltventil waren. Ich habe es zu meiner Stammwerkstatt gebracht, und sie haben es ziemlich schnell diagnostiziert. Die Reparatur hat mich rund 155 Euro gekostet, und seither läuft er einwandfrei. Aber bevor ich voreilige Schlüsse ziehe, könnten Sie mir mehr Details mitteilen? Zum Beispiel: Haben Sie nach Fehlercodes gescannt? Wann genau hat das Problem begonnen? Tritt es nur bei starker Beschleunigung oder ständig auf? Das könnte helfen, herauszufinden, ob es sich um das gleiche Problem handelt wie bei mir oder um etwas ganz anderes. Porsches können knifflig sein, also lohnt es sich, alle Details richtig zu verstehen!

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen teilen! Meiner hat 15047 KM und hatte seinen letzten Service vor zwei Monaten. Das Problem begann vor etwa einer Woche, und ja, ich habe die Codes gescannt, zeigt P0401 und P0402. Das Problem tritt hauptsächlich bei mittlerer bis starker Beschleunigung auf, nicht so sehr bei normaler Fahrt. Die Rauchentwicklung und der Leistungsverlust sind besonders auffällig, wenn ich den Motor über 4000 U/min beschleunige. Ich hoffe wirklich, dass es nur ein Ventilproblem wie bei Ihnen ist und nicht etwas Ernsteres. Der Porsche-Spezialist, zu dem ich normalerweise gehe, ist für die nächsten zwei Wochen ausgebucht, also versuche ich, so viele Informationen wie möglich zu sammeln, bevor ich ihn hinbringe.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo nochmal! Vielen Dank für die Mitteilung dieser Details, diese Fehlercodes klingen definitiv wie AGR-bezogene Probleme, aber wahrscheinlich nicht genau das, was ich mit meinem Cayman hatte. Die P0401 (unzureichender AGR-Durchfluss) und P0402 (übermäßiger AGR-Durchfluss) zusammen sind irgendwie interessant, könnte darauf hindeuten, dass das AGR-Ventil selbst kleben oder nicht richtig reagieren könnte. Während mein Problem mit den Umschaltventilkabeln ähnliche Symptome aufwies, klingt Ihr Problem spezifischer EGR-bezogen als meins. Da Sie erwähnten, dass es sich besonders oberhalb von 4000 U/min bemerkbar macht, ist das tatsächlich ein bisschen anders als bei mir. Kurze Frage: Haben Sie irgendwelche Veränderungen im Kraftstoffverbrauch festgestellt, seit das Problem aufgetreten ist? Als ich mein Ventilproblem hatte, sah ich, wie mein Kraftstoffverbrauch ziemlich stark sank, bevor ich es beheben ließ. Ich weiß, dass es nicht ideal ist, zwei Wochen zu warten, aber ehrlich gesagt, lohnt es sich bei dieser Art von Porsche-spezifischen Problemen in der Regel, auf einen Spezialisten zu warten, anstatt in eine normale Werkstatt zu gehen. Während Sie warten, sollten Sie die Drehzahlen möglichst niedrig halten, das habe ich bei meinem Cayman auf die harte Tour gelernt! Lassen Sie mich wissen, wie es läuft, wenn Sie es überprüft bekommen, immer neugierig, mehr über diese Fragen zu erfahren, vor allem, da unsere Autos sind ziemlich ähnlich!

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die ausführliche Antwort! Und ja, ich habe tatsächlich bemerkt, dass mein Kraftstoffverbrauch um etwa 20% gestiegen ist, seit das angefangen hat. Ich habe ihn geschont und halte ihn jetzt unter 3000 U/min, nur um sicher zu gehen. Ich warte lieber die zwei Wochen, als zu riskieren, dass jemand mit weniger Erfahrung daran arbeitet. Die Codes P0401 und P0402 zusammen scheinen etwas seltsam zu sein, was mich nervös macht, aber hoffentlich ist es nur das AGR-Ventil, das versagt und nichts Schlimmeres. Ich werde auf jeden Fall alle hier aktualisieren, sobald ich es diagnostiziert und behoben habe. Wirklich schätzen alle Ihre Hilfe und teilen Sie Ihre Erfahrungen mit dem Cayman, es ist toll, diese Art von Community-Unterstützung beim Umgang mit diesen Fragen zu haben!

(Übersetzt von Englisch)